7.1.3. Воздушный транспорт

Для перевозок воздушными сообщениями используется международный аэропорт «Бегишево» федерального значения и аэропорт «Бугульма» республиканского значения. Связь с аэропортами осуществляется автобусными сообщениями по автомобильным дорогам «Набережные Челны – Альметьевск» и «Альметьевск – Бугульма». Международный аэропорт “Бегишево”. Международный аэропорт “Бегишево” расположен в 24 км от г. Набережные Челны, в 21 км от г.Нижнекамск и в 100 км от г.Альметьевск. Аэропорт «Бегишево» предназначен для осуществления грузопассажирских перевозок согласно допуска аэродрома к воздушным судам (далее ВС). Аэродром международного значения «Бегишево» принадлежит ОАО «Авиакомпания Татарстан», которая является и юридическим лицом. В 1998 г. выполнена реконструкция аэровокзала. В настоящее время требуется капитальный ремонт взлетно-посадочной полосы, установка нового светосигнального оборудования, а также замена радионавигационного оборудования. Аэропорт «Бугульма» Аэропорт районного центра г. Бугульма и ОАО «Бугульминское авиапредприятие» являются главными воздушными воротами нефтяного края республики. В соответствии с Транспортной стратегией Российской Федерацией на период до 2020 года в части воздушного транспорта, подпрограммы «Гражданская авиация» ФЦП «Модернизация транспортной системы России на 2002-2010 гг.» и Республиканской целевой программы «Развитие транспортного комплекса Республики Татарстан на 2006 – 2010 годы», предлагается продолжать развитие аэропорта "Бугульма" как авиационного центра нефтяного бизнеса Республики Татарстан. Основным направлением авиадеятельности аэропорта является обеспечение работ по геологоразведке, нефтедобыче, обслуживание нефтепроводов. Широко развивать в аэропорту "Бугульма" авиацию бизнес-назначения и в то же время не прекращать работы по развитию коммерческой сети воздушных линий, проходящих через аэропорт "Бугульма". Аэропорту требуется реконструкция взлетно-посадочной полосы, замена радионавигационного оборудования и строительство нового аэровокзала. Непосредственное развитие воздушного транспорта в районе не предполагается. Воздушные сообщения также будут осуществляться через аэропорт «Бугульма» и аэропорт Международного класса «Бегишево».

7.2. Улично-дорожная сеть и городской транспорт

7.2.1. Улично-дорожная сеть

Существующее положение

На сегодняшний день в городе Альметьевск, в районах капитальной застройки в основном сложилась прямоугольная сетка улиц, в районах индивидуальной застройки четко организованна Общая протяженность улиц и дорог г. Альметьевска составляет – 193,4 км, из них 190,8 км с твердым покрытием. Протяженность существующих магистральных улиц общегородского и районного значения – 76,8 км При анализе существующей улично-дорожной сети города были выявлены следующие недостатки: - Пропуск транзитного и грузового движения через город. - Загруженность улично-дорожной сети (заторы, приводящие к простоям и дорожно-транспортным происшествиям). Отсутствие путепроводов на пересечениях автомобильных дорог с железной дорогой, что приводит к проблемам в организации движения транспорта. Недостаточное количество подземных и надземных пешеходных переходов (необходимых, в целях реализации безопасности дорожного движения). Отсутствие развязок в разных уровнях, на пересечениях основных

городских магистралей при значительных интенсивностях движения. Предложения по развитию улично-дорожной сети выполнен на основе анализа существующего состояния, принятых архитектурно-планировочных решений формирования застройки г. Альметьевска, и улично-дорожной сети города, принятого в предыдущем Генеральном плане 1985 г., с учетом нереализованных, но сохранивших свою актуальность предложений, а также с учетом отдельных проектных разработок, выполненных в предыдущие годы. Формирование улично-дорожной сети г. Альметьевска определяется, прежде всего, развитием селитебной и промышленной территории города. Главной доминантой и основой каркаса улично-дорожной сети города остаются улицы Ленина, Советская, Шевченко, Фахретдина и проспект Строителей. В Генеральном плане сохранена существующая жилая застройка с частично реконструируемыми микрорайонами, а также предложены площадки для нового жилищного строительства – «Дуслык», «Яшлек», «Западная луна», «Западные ворота», «Степной Зай», Урсала, территория бывшего ЛПДС АРНУ,

«Яблочко». Микрорайоны проектируются с полным набором объектов социально-культурного и бытового назначения. Исходя из вышесказанного, отмечаем, что ландшафтные, сложившиеся градостроительные, технологические (функционирование и обслуживание промышленных зон) особенности существенно влияют и предопределяют формирование пространственно-транспортных связей между вышеперечисленными отдельными структурными элементами городской среды. В Генеральном плане сохраняется существующая сетка улиц. В связи снамечаемым развитием города, уличная сеть на проектируемых территориях будет являться продолжением существующей улично-дорожной сети с некоторым изменением направления в зависимости от планировочных условий. Проектирование основывалось на создании единой системы улично-дорожной сети и транспорта. Система эта в свою очередь тесно увязана с планировочной структурой центральной части города и прилегающими жилыми районами с целью обеспечения удобных и безопасных связей между всеми частями проектируемой городской территории. Надо отметить, что отдельно решался вопрос о максимально возможном выделении транспортных грузовых потоков. Особое внимание обращено на транзитные автотранспортные потоки, строительство участка магистральной дороги регулируемого движения (преимущественно грузового движения). Согласно СНиП 2.07.01-89*, магистральные улицы общегородского значения осуществляют транспортные связи между жилыми образованиями, промышленными зонами, общественным центром с выходом на внешние автомобильные дороги. Районные улицы связывают территориально и функционально жилые районы между собой, с центром города, имеют выходы на городские магистрали и городские дороги. Трассировка районных магистралей способствует целесообразному членению селитебной территории на микрорайоны. Магистральная сеть, городские и районные улицы служат необходимым каркасом для пропуска общественного пассажирского транспорта. Параметры районных магистралей должны соответствовать СНиП 2.07.01-89*, т.е. реконструироваться на существующих участках или проектироваться вновь. Элементы поперечных профилей должны соответствовать нормативным параметрам. Для увеличения пропускной способности магистралей на отдельных участках, прилегающих к жилой застройке, предусматривается строительство местных проездов.В пределах реконструируемой территории, где устройство местных проездов не предусматривается возможным, обслуживание жилой застройки обеспечивается с прилегающих улиц. В свою очередь сеть улиц местного значения (жилые улицы) обслуживает жилые микрорайоны с выходом на районные магистрали. Сеть дорог коммунально-складских и промышленных районов для пропуска грузового и легкового транспорта проектируется в промышленных зонах с выходом на магистральные городские дороги, которые должны иметь санитарно-защитную полосу вдоль жилой застройки – 50 м. Внутримикрорайонные проезды обслуживают подъезды к отдельным зданиям и связаны, в основном, с жилыми улицами. Данная классификация предлагается к реализации к расчетному сроку (до 2020 г.) в соответствии с этапами формирования жилых зон, центра, зон отдыха, упорядочивания промышленных территориальных зон. Внутрихозяйственные дороги подлежат укреплению (щебень, гравий) и ремонту, особенно обслуживающие отдаленные объекты коммунального назначения (круглогодично). Движение транспорта регулируется на перекрестках – пересечениях городских, районных магистралей, городских дорог. Движение транспорта проектируется с максимально возможным разделением потоков право- и левостороннего движения там, где это невозможно по градостроительным причинам, в местах (точках) пересечения транспортных потоков вводятся светофоры. По всем улицам предусматривается обязательное строительство тротуаров, у объектов соцкультбыта – пешеходные зоны (площадки). На последующих стадиях проектирования, следует обратить внимание на обеспечение возможности движения по тротуарам и переходам инвалидных колясок, у объектов обслуживания - пониженные поребрики, пандусы, ограниченные уклоны – п. 6.24 СНиП 2-07-01-89*. Предложения по развитию улично-дорожной сети на первую очередь реализации Генерального плана (на период с 2005 – 2010 г.) Ключевым моментом является реконструкция мостовых пересечений через реку Бигашка, выполняющих роль путепроводов для магистральной улицы общегородского значения (ул. Советская), а так же спрямление ул. Советская в северо-западной части города с доведением радиусов кривых в плане до нормативных (табл. 8, СНиП 2.07.01-89*). Все существующие магистральные улицы общегородского значения, сохраняют свою значимость, и в поперечном сечении доводятся до нормативных параметров. Как правило, ширина в красных линиях для магистральных улиц составляет 40 – 80 м., а расчетные параметры улиц принимаются по таблице 8 СНиП 2.07.01-89*. Существующая сеть улиц, классифицирующихся как районные, также необходимо довести до нормативных параметров в поперечном сечении с упорядочиванием их ширины в красных линиях. Новые районные магистрали формируются в районе новой застройки микрорайона «Дуслык», «Яшлек» и «Западные ворота», общая протяженность 3,9 км. Движение транспорта, как и сейчас, будет регулироваться светофорами на пересечении городских и районных магистралей в центре. На наиболее сложных перекрестках, примыканиях необходимо вводить островки безопасности. По всем городским и районным магистралям предлагается организовать движение городского пассажирского транспорта (троллейбус и автобус). Остановки автобусов и троллейбусов оборудуются павильонами через 400-600 метров. Обязательно обустраиваются павильонами и конечные остановки, площадки «отстоя». Предложения по развитию улично-дорожной сети на расчетный срок реализации Генерального плана (на период с 2010 – 2020 г.) В целях увеличения пропускной способности улиц по направлениям с интенсивным движением необходимо сократить количество пересечений городских магистралей, посредством введения многоуровневых транспортных развязок. На пересечении региональной автомобильной дороги с объездной грузовой автомобильной дорогой в районе транспортно-пересадочного узла, предлагается транспортная развязка в разных уровнях, а на пересечении городских магистральных улиц и дорог с железнодорожными путями – путепровод. Строительство одноуровневых кольцевых развязок предлагается на пересечение ул. Советская – ул. Фахретдина и в районе РТС (ремонтно техническая станция). Для уменьшения интенсивности движения грузового транспорта в микрорайоне «Яблочко», по существующей объездной грузовой автомобильной дороге, на расчетный срок генерального плана, необходимо создания условий для перехода автодороги из категории грузовой дороги в категорию магистральной улицы общегородской значения с регулируемым движением.