2. Разработка технического проекта сто

2.1. Исходные данные для расчета сто

Проектирование СТО осуществляется по определенным правилам и нормам. В основе технологического проектирования СТО лежат технология и организация производством ТО и ТР автомобилей. Под технологическим проектированием понимается процесс, включающий: выбор и обоснование исходных данных для расчета производственной программы, расчет программы, объёмов производства и численности производственного персонала, выбор и обоснование метода организации ТО и ТР, расчет числа постов ТО и ТР, определение потребности в технологическом оборудовании, расчет площадей производственных, складских и административно-бытовых помещений, выбор, обоснование и разработка объёмно-планировочного решения зон, участков и предприятия в целом, разработка схемы генерального плана.

Особенностью расчета СТО является то, что заезды на них носят вероятностный характер, поэтому производственная программа по количеству воздействий принимается с заданной мощностью. Для городской СТО производственная программа характеризуется числом комплексно обслуживаемых автомобилей за год. Производственная программа является основным показателем для расчета годовых работ, на основе которых определяется численность рабочих, число постов, автомобиле-мест хранения и производственной площади. Исходными данными для расчета СТО является её тип, число автомобилей обслуживаемых СТО за год, среднегодовой пробег обслуживаемых автомобилей, режим работы, виды услуг предоставляемых СТО.

2.2. Расчёт потребности в сервисных услугах в зоне городской сто

Мощности городской СТО определяются числом автомобилей, находящихся в зоне обслуживания станции, наличием конкурентов, шансами потеснить конкурентов на рынке услуг. Надо учитывать, что некоторая часть автомобилей, принадлежащих гражданам, находится в неисправном состоянии, не предъявляется к техническому осмотру и, следовательно, выпадает из системы технического обслуживания. Кроме того, часть работ по обслуживанию и ремонту автомобилей их владельцы выполняют самостоятельно, не прибегая к услугам СТО.

Так как г. Вологда является областным центром и находится на пересечении основных транспортных путей, то предполагается, что данная СТО будет обслуживать наряду с автопарком города автомобили Вологодского, Усть Кубенского, Череповецкого, Шекснинского, Грязовецкого, Сокольского, Кирилловского и Междуреченского районов.

Городской объём платных услуг Т_г по техническому обслуживанию и ремонту в зоне действия СТО можно определить по формуле:

, чел·ч (2.1)

где А_и – количество исправных автомобилей данной модели в зоне обслуживания СТО: А_{и КамАЗ}=2500 ед, А_{и МАЗ}=1400 ед.;

L_г – среднегодовой пробег, L_г=45 тыс. км;

L_ТО-1, L_ТО-2 – пробег между ТО-1 и ТО-2 соответственно: L_ТО-1=4000 тыс. км, L_ТО-2=16 тыс. км;

L_p – ресурсный пробег: L_p.КамАЗ =300 тыс. км и L_p.МАЗ=250 тыс. км;

L_а – средний пробег агрегатов (и двигателя) автомобиля: L_а.м.=200 тыс. км; L_а.с.=150 тыс. км;

T_ТО-1, T_ТО-2 – трудоёмкость ТО-1 и ТО-2 соответственно: T_{ТО-1,КамАЗ}=3,4 чел.ч, T_{ТО-2,КамАЗ}=14,5 чел.ч; T_{ТО-1,МАЗ}=3,4 чел.ч, T_{ТО-2,МАЗ}=13,8 чел.ч;

Т_ТР – трудоёмкость текущего ремонта автомобиля в чел.ч на 1000 км пробега: Т_{трКамАЗ}=8,5 чел.ч/1000 км; Т_трМАЗ=6,0 чел.ч/1000 км;

Т_ра – трудоёмкость углубленного ремонта агрегатов (и двигателя);

Т_рк – трудоёмкость восстановительного ремонта кузова;

Т_оа – трудоёмкость полной окраски кузова и обойно-арматурных работ;

Т_ак – трудоёмкость антикоррозионной обработки кузова, так как на проектируемой СТО не предполагается выполнение кузовных работ, то принимаем Т_рк=Т_оа=Т_ак=0;

К_с1, К_с2, К_ср, К_су – коэффициенты, учитывающие потерю объёма работ по ТО-1,ТО-2, текущему ремонту, углубленному ремонту вследствие их выполнения силами владельца или иными исполнителями. Принимаем К_с1=0,7, К_с2=1, К_ср=0,85, К_су=0. Нормативные трудоемкости и средние пробеги взяты из источника [1];

Т_нп – трудоёмкость предпродажной подготовки нового автомобиля: Т_нп=2,1 чел.ч;

Т_кп – трудоёмкость предпродажной подготовки автомобиля, продаваемого на комиссионных началах или через куплю-продажу: Т_кп=0 (не предполагается комиссионная продажа автомобилей);

T_ТО-1000 – трудоёмкость технического обслуживания нового автомобиля по прошествии первой 1000 км пробега;

N_нп, N_кп – число продаваемых и перепродаваемых автомобилей.

Вследствие того, что на проектируемой СТО не выполняются услуги по углубленному ремонту агрегатов, двигателя, предпродажной подготовке и продаже автомобилей, слагаемые в формуле относящиеся к выше перечисленным услугам не учитываются [2].

Таким образом, формула 2.1 принимает вид:

, чел·ч (2.2)

Так как СТО обслуживает все модели грузовых автомобилей марок МАЗ, КамАЗ, то расчет выполняется Отдельно для каждой марки, а результаты, полученные по формуле (2.1), суммируются.

Для автомобиля МАЗ:

чел.ч.

Для автомобиля КамАЗ:

чел.ч.

Общий годовой объём платных услуг автомобилей обоих марок будет равен:

, чел·ч (2.3)

чел.ч.

Таким образом, получена годовая потребность региона в зоне обслуживания проектируемой СТО в платных услугах по ТО и ТР автомобилей. Эта потребность может быть дифференцирована по видам услуг, которые распределяются в соответствии с установленным статическим исследованиями потоком требований (табл. 2.1). Этот поток требований существенно отличается от нормативного распределения трудоёмкости ТО и ТР, принятого на транспортных предприятиях: во-первых, определённое количество владельцев выполняют работы по ТО и ТР своими силами, во-вторых, некоторые автомобили, находящихся в руках индивидуальных владельцев, служат более 10 лет и имеют поток отказов, не предусмотренный нормативами, в-третьих, большинство автомобилей эксплуатируется, в основном, в летнее время.

Таблица 2.1

Распределение потока требований на услуги СТО

Наименование услуг	% заездов по этому виду услуг	Средняя трудоёмкость заезда, чел.ч	% в общей трудоёмкости работ СТО
Заправка и смазка	8,68	1,64	9,01
ТО-1	7,2	4,01	17,38
ТО-2	3,82	16,2	21,76
ТР с заменой деталей (узлов)	28,64	1,51	5,36
Диагностирование	9,76	2,9	9,85
Регулировка тормозных систем	8,21	1,26	3,54
Регулировка электрооборудования и систем питания	8,44	1,13	3,33
ТР узлов и агрегатов	6,82	3,65	9,55
ТР электрооборудования и систем питания	7,29	2,77	6,52
ТР тормозной системы	5,51	3,15	6,19
Шиноремонтные и шиномонтажные работы	5,63	4,91	7,51
ИТОГО:	100		100

Проводим перерасчет трудоёмкости по видам работ в число рабочих постов по формуле (2.4), а также учитываем возможности конкурентов и в зависимости от этого делаем вывод о том, стоит ли открывать новые мощности по данным видам услуг.

Необходимое число рабочих постов на i^-м виде работ:

, шт (2.4)

где Т_гi – годовой объём i^-х работ:

,чел·ч (2.5)

К_i – процент i^-х работ в общем объёме работ (табл. 2.1);

К_н – коэффициент неравномерности поступления заказов: К_н=1,5;

Ф_тi – годовой фонд времени технологически необходимого рабочего;

P_i – число одновременно работающих на i^-м посту рабочих;

К_и – коэффициент использования рабочего времени, К_и=0,9;

Для зоны ТО и ТР P_i=1,5…2,5 чел., на остальных по одному. Годовой фонд времени технологически необходимого рабочего Ф_тi на всех работах, кроме кузовных, окрасочных и ремонту топливной аппаратуры, составляет 1820 ч., а на работах, указанных как исключение – 1610 ч.

Результаты расчетов заносим в табл. 2.2, а также отражаем коммерческие аргументы по поводу открытия новых постов с целью потеснить конкурентов на рынке услуг.

Таблица 2.2

Анализ конкуренции на рынке услуг

Наименование услуг	Потребность региона в числе постов, Nпi	Мощности конкурентов в числе постов, Nki	Незакрытый спрос в числе постов, Nодпi – Nki	Принятое решение открыть число постов, ni	Коммерческие аргументы
1	2	3	4	5	6
Заправка и смазка	11	10	1	8	Данные виды работ пользуются постоянным спросом и не требуют применения узкоспециализированного оборудования, высококвалифицированного персонала.
ТО-1	20	18	2
ТО-2	25	23	2
Регулировка тормозных систем	9	7	2
ТР тормозной системы	7	4	3
ТР узлов и агрегатов	11	10	1
ТР с заменой деталей (узлов)	14	11	3

Продолжение табл. 2.2

1	2	3	4	5	6
Диагностирование	22	20	2	2	Данный пост не только удовлетворяет потребность в диагностических воздействиях, но и необходим для полноценной работы постов ТО и Р.
Регулировка электрооборудования и систем питания	8	7	1	2	В результате анализа заявок на проведение ТР, выяснилось, что наибольшее число неисправностей автомобиля возникает в результате поломок топливной аппаратуры и электрооборудования автомобиля.
ТР электрооборудования и систем питания	8	6	2
Шиномонтажные работы	8	6	2	1	Потребность в данном виде работ достаточно высока, что может принести прибыль.