89

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ......………………………………………...………...…..………..8

1.ТЕХНИКОЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ПРОЕКТА…………9

1.1 Характеристика СТО...................................................................................11

1.2. Основные показатели работы СТО……………………………………...11

1.3. Обоснование необходимости выполнения темы дипломного проектирования..........................................................................................................12

2. РАЗРАБОТКА ТЕХНИЧЕСКОГО ПРОЕКТА СТО…………………....16

2.1. Исходные данные для расчета СТО…………………………….……….16

2.2. Расчет потребности в сервисных услугах…………...……….………....16

2.3. Разработка технического проекта СТО……………………...……….....21

2.3.1. Корректировка годового объема работ..…………………….…….......21

2.3.2.Анализ поступления заявок на ТО и ТР автомобилей………………..23

2.3.3. Определение вероятной загрузки постов с применением ЭВМ…......24

2.4. Расчет численности производственных рабочих.………………............24

2.5. Расчет численности вспомогательных рабочих…………………….......25

2.6. Расчет числа вспомогательных постов………..…………………..……26

2.7. Расчет числа автомобиле-мест ожидания…………………….…………26

2.8. Расчет числа автомобиле-мест хранения……………………….…….....27

2.9. Расчет численности административно-управленческого персонала….27

2.10. Расчет площадей производственных зон, зон ожидания и хранения…………………………………………………………………………….28

2.11. Расчет площадей производственных участков………………………..29

2.12. Расчет площадей складов и стоянок………………………………...…33

2.13. Расчет площадей административно-бытовых помещений…………...33

2.14. Расчет площади участка СТО…………………………………………..34

3. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС ТО И Р

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ КамАЗ И МАЗ……......36

3.1. Перечень операций проводимых при ТО и Р электрооборудования…34

3.2. Подробный технологический процесс ТО и Р электрооборудования………………………………………………………………38

3.2.1. Аккумуляторные батареи…………………………………………….. 38

3.2.2. Генераторы и реле-регуляторы………………………………………..46

3.2.3. Стартеры………………………………………………………………...48

3.2.4. Приборы освещения и сигнализации………………………………….50

4. МОДЕРНИЗАЦИЯ СТЕНДА ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ АВТОМОБИЛЯ…………………….…………..51

4.1. Назначение стенда………………………………………………………..51

4.2. Измерения, проводимые с помощью стенда и их диапазоны…………53

4.3. Принцип действия стенда……..…………………………………..……..54

4.4. Модернизация стенда……………………………………………………56

5. БЕЗОПАСНОСТЬ И ЭКОЛОГИЧНОСТЬ ПРОЕКТА...……….......... .62

5.1. Анализ опасных и вредных производственных факторов при

проведении работ на городской СТО по обслуживанию грузовых автомобилей………………………………………………………………………...63

5.2. Меры по обеспечению безопасных и здоровых условий труда………..64

5.3. Расчет системы искусственного освещения…………………………… 69

5.4. Меры по обеспечению устойчивости работы объекта в условиях чрезвычайной ситуации…………………………………………………………....71

5.5. Меры по охране окружающей среды…………………………………....73

6. ОРГАНИЗАЦИОННО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ…………………..75

6.1. Обоснование экономической целесообразности проекта……………...75

6.1.1. Расчет капитальных затрат на организацию СТО…………………....75

6.1.2. Расчет текущих эксплуатационных затрат…………………………....80

6.1.3. Расчет годового эффекта от организации работы СТО………...........83

6.1.4. Определение срока окупаемости капитальных вложений…..……….83

6.2. Организация структуры управления СТО………………………………84

ЗАКЛЮЧЕНИЕ………………………………………………...…………......85

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ…………….………….88

ПРИЛОЖЕНИЯ...………………………………………………………….…89

Введение

Автомобильный транспорт развивается качественно и количественно бурными темпами. В настоящее время ежегодный прирост мирового парка автомобилей равен 10-15 млн. единиц, а его численность - более 550 млн. единиц. Каждые четыре из пяти автомобилей общего мирового парка - грузовые и на их долю приходится более 40% грузов, перевозимых всеми видами транспорта.

Предельный уровень автомобилизации для любой страны прогнозировать сложно, но степень роста числа грузовых автомобилей увеличивается вместе с темпами экономического развития страны, ростом производства, увеличения импорта и экспорта продукции, вследствие установления новых экономических связей, и это – объективная реальность.

Помимо ведущей роли в перевозке грузов, которую грузовой автомобиль выполняет в народном хозяйстве, очевидно, что грузовой автомобиль используется как платформа для производства спец автомобилей для уборочных работ, работ в сельском хозяйстве, лесозаготовительной области деревообрабатывающей промышленности и т.д., можно твердо сказать, что грузовой автотранспорт занял свое место во всех отраслях деятельности человека.

Однако процесс автомобилизации не ограничивается только увеличением парка автомобилей. Быстрые темпы развития автотранспорта обусловили определенные проблемы, для решения которых требуется научный подход и значительные материальные затраты. Основными из них являются: увеличение пропускной способности улиц, строительство дорог и их благоустройство, организация стоянок и гаражей, торговых предприятий по продаже автомобилей и запасных частей, обеспечение безопасности движения и охраны окружающей среды, строительство станций технического обслуживания автомобилей, складов, автозаправочных станций и других предприятий.

Для решения вопросов рациональной организации системы технического обслуживания грузовых автомобилей важно знать не только общее ожидаемое количество автомобилей, но и принципы их распределения между районами, городами и населёнными пунктами.

В настоящее время машиностроительное производство не заканчивается изготовлением продукции. Последнее время резко повысилась ответственность автопроизводителей за выпускаемые изделия, так как организация контроля технического обслуживания и ремонта автомобилей в процессе эксплуатации позволяет получить материал для их дальнейшего совершенствования.

Высокие темпы роста парка автомобилей, принадлежащих гражданам, ввоз автомобилей иностранных марок довольно сложной конструкции, увеличение числа лиц, некомпетентных в вопросах обслуживания принадлежащих им транспортных средств, интенсификация движения на дорогах и другие факторы обусловили создание новой отрасли промышленности - автотехобслуживания.

Отрасль автотехобслуживания в настоящее время имеет достаточно мощный производственный потенциал. Дальнейшее её укрепление должно предусматривать не только ввод в эксплуатацию новых объектов, но и реконструкцию старых объектов, интенсификацию производства, рост производительности труда и фондоотдачи, улучшение качества услуг за счет широкого внедрения новой техники и передовой технологии, рациональных форм и методов организации производства и труда.

Важнейшими направлениями совершенствования ТО и ремонта грузовых автомобилей являются:

1) Применение прогрессивных технологических процессов;

2) Совершенствование организации и управления производственной деятельностью;

3) Повышение эффективности использования основных производственных фондов и снижение материало- и трудоёмкости отрасли, причём снижение затрат на ТО и Р может идти в двух направлениях: увеличение периодичности и снижение объёмов профилактических обслуживаний и частоты заездов на текущий ремонт;

4) Применение новых, более совершенных в технологической и строительной части проектов и реконструкция действующих станций технического обслуживания автомобилей с учетом фактической потребности по видам работ, а также возможности их дальнейшего поэтапного развития;

5) Повышение гарантированного качества услуг и разработка мероприятий материального и морального стимулирования его обеспечения;

6) Улучшение условий труда.

Автомобильный транспорт постоянно развивается. Расширяется применение на грузовых автомобилях высокотехнологичных дизельных двигательных установок. Это предъявляет повышенные требования к улучшению условий труда, санитарно-гигиенического обслуживания работников станций технического обслуживания, к обеспечению их безопасности и сохранению здоровья в процессе труда.

Расчетно-пояснительная записка включает в себя следующие разделы:

1. Технико-экономическое обоснование проекта.

2. Проектная часть (определение производственной программы, объемов работ, численности рабочих и производственных площадей участка).

3. Технологическая часть (разработка технологического процесса ремонта кузова легкового автомобиля).

4. Конструкторская часть (разработка гидравлической растяжки для ремонта аварийных кузовов легковых автомобилей).

5. Безопасность и экологичность проекта (разработка мер по обеспечению безопасных и здоровых условий труда, расчет приточно-вытяжной вентиляции).

6. Организационно-экономическая часть (определение экономических показателей проекта).

Графическая часть дипломного проекта состоит из 10 листов формата А1.