П.4.1.5 Определение времени загрузки каждого элемента всеми передвижениями
Суммарная загрузка каждого элемента всеми передвижениями, в которых участвует данный элемент, производится по формуле (3.2) и табл. П.4.4. Результаты расчета сведены в табл. П.4.5.
Наиболее загруженным элементом оказался элемент II, для которого коэффициент загрузки равен:
.
Таблица П.4.5
Расчет загрузки элементов горловины всеми передвижениями
№п/п |
Наименование передвижений |
|
Загрузка элемента |
|||||||
I |
II |
III |
IV |
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
1. |
Прием четного пассажирского поезда: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
на 3-й путь |
2 |
9,2 |
18,4 |
9,2 |
18,4 |
– |
– |
– |
– |
|
на 5-й путь |
3 |
10,3 |
30,9 |
10,3 |
30,9 |
– |
– |
10,3 |
30,9 |
|
2. |
Отправление нечетного пассажирского поезда: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
с 3-го пути |
2 |
– |
– |
6,6 |
13,2 |
– |
– |
– |
– |
|
с 5-го пути |
3 |
– |
– |
7,7 |
23,1 |
– |
– |
7,7 |
23,1 |
|
3. |
Прием четного пригородного поезда: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
на 3-й путь |
1 |
8,6 |
8,6 |
8,6 |
8,6 |
– |
– |
– |
– |
|
на 5-й путь |
2 |
9,7 |
19,4 |
9,7 |
19,4 |
– |
– |
9,7 |
19,4 |
|
4. |
Отправление нечетного пригородного поезда: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
с 3-го пути |
1 |
– |
– |
6,3 |
6,3 |
– |
– |
– |
– |
|
с 5-го пути |
2 |
– |
– |
7,4 |
14,8 |
– |
– |
7,4 |
14,8 |
|
5. |
Прием четного грузового поезда: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
на II-й путь |
2 |
8,2 |
16,4 |
– |
– |
– |
– |
– |
– |
|
на 4-й путь |
2 |
9,4 |
18,8 |
– |
– |
9,4 |
18,8 |
– |
– |
|
на 6-й путь |
2 |
10,4 |
20,8 |
– |
– |
10,4 |
20,8 |
– |
– |
|
6. |
Отправление нечетного грузового поезда: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
с I-го пути |
2 |
– |
– |
6,5 |
13,0 |
– |
– |
– |
– |
|
с 4-го пути |
2 |
8,6 |
17,2 |
8,6 |
17,2 |
8,6 |
17,2 |
– |
– |
|
с 6-го пути |
2 |
9,6 |
19,2 |
9,6 |
19,2 |
9,6 |
19,2 |
– |
– |
|
Продолжение таблицы П.4.5
№п/п |
Наименование передвижений |
|
Загрузка элемента |
|||||||
I |
II |
III |
IV |
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
7. |
Маневры по четному главному пути |
2 |
5,9 |
11,8 |
– |
– |
– |
– |
– |
– |
8. |
Маневры по нечетному главному пути |
2 |
– |
– |
6,1 |
12,2 |
– |
– |
– |
– |
|
181,5 |
196,3 |
76 |
88,2 |
||||||
Так
как
существующие устройства не смогут
обеспечить заданный объем движения
поездов.
П.4.2 Расчет загрузки горловины станции при централизованных стрелках
П.4.2.1 Разбивка на расчетные элементы горловины станции
Разбивка на расчетные элементы при электрической централизации приведена на рис. П.4.2. Число элементов определено с учетом применения посекционного размыкания маршрутов.
П.4.2.2 Определение длины расчетных элементов
Длина расчетных элементов при электрической централизации рассчитывается также по ординатам стрелок и сигналов. Для примерной станции длина элементов приведена в табл. П.4.6.
П.4.2.3. Определение длины маршрутов при различных передвижениях
Таблица длин маршрутов (табл. П.4.7) при электрической централизации составлена на основании рис. П.4.2, при этом необходимо учитывать те же передвижения, что и в табл. П.4.3.
Р
ис.
П.4.2 – Разбивка станции на расчетные
элементы при электрической централизации
Таблица П.4.6
Определение длины расчетных элементов
Номер элемента |
Границы элемента |
Расчет длины |
, м |
I |
Сигнал Ч – сигнал М4 |
1203 – 878 |
325 |
II |
Сигнал М4 – сигнал М8 |
878 – 802 |
76 |
III |
Сигнал М8 – сигнал М14 |
802 – 692 |
110 |
IV |
Сигнал М10 – сигнал Н4 |
780 – 649 |
131 |
V |
Сигнал М2 – сигнал М6 |
903 – 839 |
64 |
VI |
Сигнал М6 – сигнал М12 |
839 – 731 |
108 |
VII |
Сигнал М12 – сигнал НI |
731 – 591 |
140 |
VIII |
Стык (603) – сигнал Н3 |
603 – 541 |
62 |
IХ |
Сигнал М16 – сигнал Н5 |
587 – 525 |
62 |
Таблица П.4.7