ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования
«Уральский государственный университет путей сообщения»
(УрГУПС)
Кафедра: “УЭР”
Лабораторная работа №2
«Порядок приема, отправления и пропуска поездов на станции Студенческая»
|
Проверил: Преподаватель Уткина Г.В.. |
Выполнил: Студент группы Д-327 Буяков И.А. |
Екатеринбург
2009
Содержание.
Цель лабораторной работы ___________________________________________________3
Краткая характеристика станции ______________________________________________4
Порядок действия ДСП по приему и отправлению поездов ________________________6
Приложение________________________________________________________________9
Вывод ____________________________________________________________________10
Список литературы _________________________________________________________11
Цель лабораторной работы: изучение технической оснащенности станции Студенческая, приобретение практических навыков дежурного по станции (ДСП) и закрепления теоретических знаний по прием, отправлению, пропуску поездов при релейной полуавтоблокировке и ведению служебной документации.
Краткая характеристика станции Студенческая
Ст. Студенческая – промежуточная станция, оборудованная релейной централизацией с индивидуальным управлением стрелками и сигналами.
Станция имеет 3 пути: I – главный, 2 и 3 – приемоотправочные (рис.1). Пути специализированы по приему и отправлению как четных, так и нечетных поездов. Прилегающие перегоны однопутные: Студенческая – Комсомольская оборудован релейной полуавтоматической блокировкой, Студенческая – Гранитная – путевой полуавтоматической блокировкой с полярной линейной цепью системы Окоркова. Имеется межстанционная связь с ДСП соседних станций и диспетчерская связь с ДНЦ. У ДСП ст. Студенческая установлено АРМ Контроль работы СЦБ.
Для управления стрелками и сигналами на ст. Студенческая установлен пульт-табло (рис.1), в верхней части которого расположен схематический план станции. На плане станции нанесены границы изолированных участков, стрелки, пути, входные и выходные светофоры. Кроме того, имеются контрольные лампы:
• занятости путей (1);
• занятости стрелочных участков (2 и 3);
• занятости участков приближения и удаления (4 и 5);
• занятости бесстрелочных участков (6 и 7).
Все лампы нормально погашены, загораются при занятии изолированного участка или пути составом.
Ниже схемы станции установлены стрелочные и сигнальные коммутаторы, вспомогательные кнопки и лампы контроля.
Стрелочные коммутаторы (8 и 9) служат для перевода стрелок в требуемое положение, имеют рукоятку на два положения (+) и (–), поворот которой в плюсовое положение (стрелка разомкнута) контролируется лампой зеленого цвета, в минусовое (стрелка замкнута) – лампой красного цвета.
Под стрелочными коммутаторами расположены сигнальные коммутаторы (10, 11, 12, 13). Над сигнальным коммутатором помещаются три лампы контроля: запрещающее положение сигналов – горит лампа красного цвета, разрешающее (для поездных маршрутов) – зеленого цвета, разрешающее (для маневровых) – желтого цвета. На каждом сигнальном коммутаторе имеется
рукоять на три положения.
Кроме того, на пульте управления имеются кнопки:
• дачи согласия на прием нечетного поезда (14) – незападающая; нажатием этой кнопки ДСП дает согласие на прием нечетного поезда;
• прибытия нечетного поезда (15) – незападающая; ее нажатием ДСП механически фиксирует прибытие нечетного поезда в полном составе, тем самым приводит систему полуавтоблокировки в исходное состояние;
• отмены согласия на прием нечетного поезда (16) – незападающая; нажатием этой кнопки ДСП отменяет согласие на прием нечетного поезда. На пульте-табло расположены следующие лампы:
• контроля получения согласия на отправление четного поезда (17), загорается зеленым светом после того, как ДСП ст. Комсомольская даст согласие на прием четного поезда, гаснет после перекрытия поездом выходного сигнала ст. Студенческая;
• контроля дачи согласия на прием нечетного поезда (18), загорается белым светом после того, как ДСП ст. Студенческая даст согласие на прием нечетного поезда, гаснет в момент перекрытия выходного сигнала ст. Комсомольская или после нажатия кнопки отмены согласия на прием нечетного поезда (16);
• лампа контроля путевого прибытия нечетного поезда (19) загорается белым светом после перекрытия поездом входного сигнала на ст. Студенческая, гаснет после приведения системы полуавтоблокировки в исходное положение;
• лампа контроля приближения нечетного поезда (20) загорается красным цветом с момента перекрытия выездом выходного сигнала ст. Комсомольская, гаснет после приведения системы полуавтоблокировки в исходное положение;
• лампа контроля отправления четного поезда (21) загорается красным цветом после перекрытия поездом выходного сигнала, гаснет по возвращении системы приборов релейной полуавтоблокировки в исходное положение. Кроме того, на пульте-табло для осуществления блокировочных зависимостей со ст. Гранитная установлена рукоятка блокировочного коммутатора (22) для перегона Студенческая – Гранитная на три положения: нормальное (вертикальное) и два рабочих («ПО» – путевое отправление, «ПП» – путевое прибытие).