5. Расчет длины погрузочно-разгрузочных фронтов

Необходимая длина грузового фронта со стороны железнодорожного транспорта определяется по формуле:

(4.17)

где	lв	–	длина вагона по осям автосцепки, lв = 13,92 м;
	lдоп	–	дополнительное расстояние, необходимое для размещения локомотива на пути у грузового фронта, lдоп = 20 м.

Необходимая длина грузового фронта со стороны автомобильного транспорта определяется по формуле:

(4.18)

где	lавт	–	длина грузового фронта, необходимая для установки одного автомобиля, lавт=5 м;
	TА	–	время работы автотранспорта при завозе-вывозе грузов в течение суток, TА =Т= 22 ч;
	РА	–	количество груза, размещаемое в одном автомобиле, принимаем РА = 10 т;
		–	время занятия грузового фронта одним автомобилем, ч:

(4.19)

где		–	время выполнения грузовой операции с одним автомобилем, для руды принимаем = 1 мин на 1т;
		–	время на маневрирование автомобиля у грузового фронта, tм = 2 мин;

ч.

м.

Для I варианта (Экскаватор):

м.

Для II варианта (Ковшовый погрузчик):

м.

После сравнения необходимой длины фронта со стороны железнодорожного и автомобильного транспорта с длиной площадки, необходимой для размещения груза к проектированию принимается длина площадки по I варианту – 137,6 м, а по II варианту – 149,5 м.

6. Проверочные расчеты

Принимаемая к проектированию длина площадки проверяется по фронту работ следующим расчетом:

(4.20)

Для I варианта (Экскаватор):

Для II варианта (Ковшовый погрузчик):

7. Вывод

На основании построенных графиков рабочих циклов ПРМ определена сменная эксплуатационная производительность, которая по I варианту составляет – 278,3 т/смена, по II варианту – 577,7 т/смена. Необходимое число ПРМ, рассчитанное по двум условиям (обеспечение выполнения заданного объема работы и структуры ремонтного цикла; обеспечение перерабатывающей способности грузового фронта) составляет по I варианту 3 механизма, по второму варианту – 2 механизма. Число подач-уборок вагонов к грузовому фронту составляет по I варианту и по II варианту – 4 подачи-убороки.

После выполнения расчётов необходимой длины грузового фронта к проектированию принимается длина площадки, равная по I варианту – 137,6м, а по II варианту – 149,5 м. Выполненные проверочные расчеты показывают правильность определения параметров схем КМАПРР.

5. Выбор варианта схемы кмапрр

   1. Расчёт технико-экономических показателей вариантов схем кмапрр

Для выполнения погрузочно-разгрузочных работ с различными грузами применяют большое количество типов машин и устройств периодического и непрерывного действия, стационарных и передвижных, одиночных и вхо­дящих в состав поточно-транспортных систем (ПТС).

Первоочередной задачей проектировщиков является отбор из всех возможных технологических схем погрузки-выгрузки конкурентоспособных. Вторая задача – расчет для каждого из них соответствующих показателей - натуральных и стоимостных.

К натуральным показателям относятся уровни механизации, комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ; производительность труда работников, занятых погрузкой, выгрузкой, перегрузкой и сортировкой грузов; простой подвижного состава под грузовыми операциями; энерго- и металлоемкости.

Стоимостными показателями являются: капитальные вложения в средства механизации, склады; удельные капитальные вложения; годовые эксплуатационные расходы; себестоимость переработки одной тонны груза, эффективность проекта.