Введение

Для успешного функционирования экономики любого государства необходимо наличие в нем развитого железнодорожного транспорта. Он обеспечивает стабильное удовлетворение транспортных потребностей народного хозяйства и населения. Сегодня на железных дорогах проводятся меры по повышению скорости движения поездов, совершенствованию конструкции пути и подвижного состава, разработке и использованию новых средств механизации и автоматизации.

Дисциплина “Комплексная механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ на железнодорожном транспорте рассматривает основные принципы механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ и складских операций на железнодорожном транспорте; эффективное использование, содержание и ремонт средств механизации и автоматизации; проектирование складских сооружений.

Целью курсовой работы является разработка двух вариантов переработки гравия и выбор на основе технико-экономических расчетов лучшего из рассматриваемых вариантов.

Для этой цели в курсовой работе выполняется следующее:

• определяются расчетные суточные объемы грузопереработки;

• выбирается тип вагона для перевозки груза, а также тип склада для хранения гравия;

• производится выбор погрузочно-разгрузочных машин и грузозахватных устройств для переработки груза;

• рассчитываются основные параметры и число складов по каждому варианту;

• находится оптимальное число подач-уборок вагонов на грузовой фронт, определяется длина фронта;

• рассчитывается потребный инвентарный парк погрузочно-разгрузочных машин, а также количество сооружений для их эксплуатации;

• на основе технико-экономического сравнения вариантов КМАПРР выбирается оптимальный вариант.

1. Определение расчетных объёмов работы

   1. Выбор типа вагона для перевозки щебня

Для перевозки щебня на железнодорожном транспорте могут использоваться полувагоны либо платформы. В курсовой работе для перевозки принимается 4-осный цельнометаллический полувагон с глухими торцовыми стенами, модель 12-119, основные технико-эксплуатационные характеристики которой приведены в таблице 1.1.

Таблица 1.1	–	Основные технико-эксплуатационные характеристики подвижного состава
Тип подвижного состава			Г/П, т	Внутренние размеры кузова, мм			Длина по осям автосцепок, мм	Объем кузова, м3
				длина	ширина	высота
4-осный цельнометаллический полувагон с глухими торцовыми стенами, модель 12-119			69	12700	2878	2060	13920	76

2. Определение технической нормы загрузки вагона

Техническая норма загрузки вагона – это, то количество груза, меньше которого загружать в вагон нельзя.

В курсовой работе техническая норма загрузки полувагона щебнем устанавливается в соответствии с [1] и составляет 69 т.