Заключение

Для перевозки щебня в курсовой работе принимается 4-осный цельнометаллический полувагон с глухими торцовыми стенами, модель 12-119. Техническая норма загрузки составляет 69 т.

Разработана технологическая схема КМАПРР с грузом, в соответствии с которой 100 % перегружается с использованием склада.

Определены суточный вагонопоток ваг., расчетный суточный грузопоток т, расчетный суточный грузопоток, перерабатываемый с использованием склада т, суточный грузопоток, перерабатываемый механизмами т.

В курсовой работе для хранения груза принимается универсальная площадка для хранения навалочных и сыпучих грузов. Для переработки груза по первому варианту принимается экскаватор Э-2503, по второму варианту – ковшовый погрузчик Т-157м. В качестве грузозахватных устройств принимаются по первому варианту – ковш, вместимостью 2,5 м³, по второму – ковш, вместимостью 2,8 м³. По двум вариантам КМАПРР разработаны схемы, на которых приведено взаимное расположение площадки, ПРМ, вагонов и автомобилей.

Также определена основная необходимая вместимость площадки, которая составляет 7017,3 т. Площадь склада по методу удельных допускаемых нагрузок равна 9387,2 м². На основании результатов расчётов параметров площадки по методу элементарных площадок полезная ширина площадки по I варианту составляет 24,4 м, а по II варианту – 10 м. Необходимая длина площадки с учётом автопроездов равна по I варианту 137,6 м, а по II варианту – 149,5 м.

На основании построенных графиков рабочих циклов ПРМ определена сменная эксплуатационная производительность, которая по I варианту составляет – 278,3 т/смена, по II варианту – 577,7 т/смена. Необходимое число ПРМ, рассчитанное по двум условиям (обеспечение выполнения заданного объема работы и структуры ремонтного цикла; обеспечение перерабатывающей способности грузового фронта) составляет по I варианту 3 механизма, по второму варианту – 2 механизма. Число подач-уборок вагонов к грузовому фронту составляет по I варианту и по II варианту – 4 подачи-убороки.

После выполнения расчётов необходимой длины грузового фронта к проектированию принимается длина площадки, равная по I варианту – 137,6м, а по II варианту – 195,4 м. Выполненные проверочные расчеты показывают правильность определения параметров схем КМАПРР.

В результате выполнения технико-экономических расчетов по вариантам схем КМАПРР получены следующие результаты: суммарные капитальные вложения составляют по первому варианту 218482,4 д.е., по второму – 82429,5 д.е., суммарные годовые эксплуатационные расходы по первому варианту 114357,7 д.е., по второму – 39483,2 д.е., годовые приведенные затраты по первому варианту – 145600,7 д.е., по второму –51270,6 д.е. Экономия годовых приведенных затрат по второму варианту в сравнении с первым – 94330,1 д. ед.

Расчет натуральных показателей схем КМАПРР позволил установить, что по производительности труда, энергоемкости и металлоемкости более предпочтительным является второй вариант.

После сопоставления рассчитанных стоимостных и натуральных показателей к проектированию принимается вариант с использованием ковшового погрузчика Т-157м.

В последнем разделе курсовой работы кратко изложены основные положения по технике безопасности при работе на погрузочно-разгрузочных машинах.