- •Глава 1. Текущие расходы железных дорог по видам хозяйственной деятельности
- •1.1. Сущность и классификация текущих расходов
- •Железных дорог
- •Структура эксплуатационных расходов оао «ржд»
- •1.2. Планирование текущих расходов железнодорожных предприятий
- •Глава 2. Калькуляция себестоимости перевозок на железнодорожном транспорте
- •2.1. Понятие себестоимости перевозок
- •2.2. Особенности расчета себестоимости перевозок на железных дорогах
- •2.3. Калькуляция себестоимости перевозок грузов и пассажиров
- •Глава 3. Основные факторы, влияющие на себестоимость перевозок
- •3.1. Классификация факторов,
- •Влияющих на расходы и себестоимость перевозок
- •3.2. Зависимость эксплуатационных расходов и себестоимости перевозок от их объема
- •3.3. Влияние производительности труда на себестоимость перевозок
- •3.4. Влияние норм расхода и цен на материалы, топливо и электроэнергию на себестоимость перевозок
- •3.5. Влияние дальности на себестоимость грузовых перевозок
- •Глава 4. Методы расчета и анализа себестоимости перевозок в конкретных условиях
- •4.1. Метод расчета эксплуатационных расходов по отдельным статьям номенклатуры затрат (метод непосредственного расчета)
- •4.2. Метод единичных расходных ставок
- •Расчет калькуляционных измерителей на 1000 тонно-километров нетто производится по следующим формулам:
- •4.3. Метод коэффициентов влияния
- •4.4. Метод укрупненных расходных ставок
- •Глава 5. Зависимость себестоимости перевозок от качественных показателей использования подвижного состава
- •Пути снижения себестоимости перевозок
Пути снижения себестоимости перевозок
Наращивание экономического потенциала страны требует повседневного изыскания возможностей снижения себестоимости продукции всех отраслей народного хозяйства, в том числе и железнодорожного транспорта.
Снижение себестоимости перевозок является одним из важнейших условий сокращения транспортных затрат и увеличения прибыли отрасли.
Можно выделить следующие основные пути снижения себестоимости железнодорожных перевозок:
1. Увеличение объема перевозок за счет развития маркетинговой деятельности.
2. Улучшение качества использования подвижного состава и постоянных устройств.
3. Совершенствование форм и методов эксплуатационной работы: оптимальное управление вагонопотоками с целью концентрации перевозок на линиях с высоким техническим оснащением и, следовательно, с более низкой себестоимостью; достижение оптимального заполнения пропускной способности и минимизация непроизводительной работы – излишнего переформирования поездов, излишних перегрузок контейнерных и мелких отправок и др.
4. Своевременное проведение реконструктивных мероприятий с целью достижения оптимального соответствия между уровнем технического развития железных дорог и объемом перевозок.
5. Экономия всех видов ресурсов (трудовых, материальных, финансовых) [15].
Одним из важнейших путей снижения себестоимости железнодорожных перевозок является рост производительности труда, сокращающий затраты живого и овеществленного труда на каждый тонно- и пассажиро-километр, что достигается в настоящее время главным образом за счет внедрения последних достижений научно-технического прогресса. При этом новая техника позволяет снижать эксплуатационные расходы не только в тех хозяйствах, где она вводится, но и в смежных.
Например, при введении электровозной тяги вместо тепловозной достигаются ускорение оборота и увеличение среднесуточного пробега грузового вагона, что вызывает относительное сокращение потребного вагонного парка и, следовательно, расходов по ремонту и амортизации вагонов. Повышение массы и скорости движения поездов снижает потребную пропускную способность на электрифицированных участках, уменьшает потребное количество раздельных пунктов, пунктов технического обслуживания вагонов и т. д. В результате эксплуатационные расходы сокращаются не только в локомотивном, но и в хозяйствах перевозок, вагонном, СЦБ, информатизации и связи и др.
Снижению себестоимости перевозок способствует улучшение качественных показателей использования подвижного состава на основе совершенствования технологических процессов эксплуатационной работы: увеличение динамической нагрузки груженого вагона, населенности пассажирского вагона, массы грузового поезда; сокращение порожнего пробега вагонов; увеличение скоростей движения грузовых и пассажирских поездов и др.
Значительное влияние на снижение себестоимости перевозок оказывает рост объема перевозок в пределах наличной пропускной способности, снижение норм расходования материалов, электроэнергии на единицу перевозок, совершенствование организационной структуры подразделений железнодорожного транспорта. Укрупнение подразделений, ликвидация малодеятельных звеньев сокращают административно-управленческие расходы.
В настоящее время в условиях реформирования железнодорожного транспорта проводится систематическая работа по совершенствованию планирования и учета эксплуатационных расходов, приведению их в соответствие с объемами выполняемых грузовых и пассажирских перевозок. Снижение эксплуатационных расходов и себестоимости перевозок осуществляется в первую очередь за счет широкого применения ресурсосберегающих и информационных технологий, механизации и автоматизации производственных процессов, повышения надежности функционирования технических средств, вторичного использования материальных ресурсов. Проводится работа по закрытию, консервации и объединению малодеятельных предприятий, переводу на работу в одну-две смены малодеятельных станций и участков и др.
Снижение себестоимости перевозок является решающим условием снижения тарифов на грузовые и пассажирские перевозки, роста прибыли всех подразделений железнодорожного транспорта, повышения эффективности его деятельности.