Расчет калькуляционных измерителей на 1000 тонно-километров нетто производится по следующим формулам:

1. Вагоно-километры пробега грузовых вагонов:

, (4.5)

где – динамическая нагрузка груженого вагона, т;

– доля порожнего пробега вагонов к груженому.

2. Вагоно-часы общие:

= , (4.6)

где – среднесуточный пробег вагона, км.

3. Бригадо-часы поездных бригад:

а) тонно-километры брутто вагонов

, (4.7)

где – вес тары грузового вагона, т;

б) поездо-километры

, (4.8)

где – средний вес грузового поезда брутто;

в) поездо-часы

, (4.9)

где – участковая скорость движения поездов, км/ч;

г) бригадо-часы поездных бригад

, (4.10)

где – коэффициент, учитывающий долю поездо-часов сборных поездов в общих поездо-часах грузового движения;

– коэффициент, учитывающий дополнительное время работы кондукторов.

4. Локомотиво-километры общего пробега

, (4.11)

где – отношение общего вспомогательного пробега поездных локомотивов к пробегу их во главе поездов.

5. Локомотиво-часы:

а) локомотиво-километры линейного пробега:

, (4.12)

где – отношение линейного вспомогательного пробега к пробегу во главе поездов;

б) локомотиво-часы

= , (4.13)

где – среднесуточный пробег локомотива, км.

6. Часы работы локомотивных бригад:

а) локомотиво-часы в движении

; (4.14)

б) часы работы локомотивных бригад

, (4.15)

где – коэффициент, учитывающий дополнительное время работы локомотивных бригад.

7. Тонно-километры брутто вагонов и локомотивов

, (4.16)

где – масса локомотива.

8. Затрата электроэнергии, кВтч, или условного топлива, кг, на тягу поездов:

= , = , (4.17)

где a – норма расхода электроэнергии, кВтч, на 10⁴ тонно-километров брутто; b – норма расхода топлива, кг на 10⁴ тонно-километров брутто.

9. Локомотиво-часы маневровой работы

, (4.18)

где – затрата локомотиво-часов маневровой работы на 1000 вагоно-километров пробега вагонов.

10. Количество грузовых отправок:

, (4.19)

где – средняя масса одной отправки, т; – средняя дальность перевозки 1 т груза, км.

4.3. Метод коэффициентов влияния

Метод основан на установлении непосредственной зависимости между эксплуатационными расходами (себестоимостью перевозок) и влияющими на них факторами. Чаще всего он применяется для определения себестоимости перевозок или экономии эксплуатационных расходов при изменении качественных показателей использования подвижного состава.

Основным преимуществом метода является простота результативных расчетов, но при этом приходится предварительно проделывать довольно трудоемкие расчеты самих коэффициентов влияния.

Для расчета коэффициентов влияния с помощью метода расходных ставок выводится формула зависимости себестоимости от каждого показателя в отдельности. На ее основе устанавливается степень влияния конкретного показателя при среднедорожном его значении на себестоимость перевозок как относительная величина себестоимости, меняющаяся прямо или обратно пропорционально изменению показателя. Формула зависимости может иметь вид или , где х – величина исследуемого показателя; , – относительная величина себестоимости, меняющаяся прямо или обратно пропорционально изменению исследуемого показателя.