Регулировка преднатяга шкворневых подшипников поворотного кулака

В эксплуатации неизбежен износ трущихся торцевых поверхностей шкворней 6 (фиг. 81) и корпуса втулки шкворня 4. В особенности подвержены износу нижние шкворни, как наиболее нагруженные. Вследствие износа преднатяг подшипников исчезает и образуется осевой зазор между торцами шкворней и корпусов втулок. Этот зазор необходимо устранять снятием сверху и снизу равного количества регулировочных прокладок 5 и 17 (фиг. 81). Порядок регулировки следующий:

1. Поднять передний мост на домкрат и снять колесо.

2. Тщательно очистить, промыть и протереть поворотный кулак.

3. Отвернуть болты крепления сальника 19 шаровой опоры и отодвинуть сальник с тем, чтобы он не мешал выявлению зазора шкворней.

4. Взявшись руками за корпус поворотного кулака, пытаться переместить поворотный кулак вверх и вниз в вертикальной плоскости (вдоль оси шкворней). Если будет ощущаться осевой зазор в шкворнях, необходимо произвести регулировку.

5. Отвернуть болты крепления и снять рычаг рулевой трапеции 7 - сверху и накладку шкворня 16 - снизу.

Верхние и нижние пакеты регулировочных прокладок 5 и 17 при этом нельзя смешивать.

6. Снять по одной самой тонкой (0,10 мм) регулировочной прокладке сверху и снизу (изменение толщины верхнего и нижнего пакета прокладок должно быть на одинаковую величину в целях сохранения центровки кардана).

Остальные прокладки поставить на свои места, установить и закрепить рычаг рулевой трапеции и накладку шкворня.

7. Проверить результат регулировки. Если осевой зазор не устранен, вновь повторить регулировку, сняв по одной прокладке толщиной 0,15 мм сверху и снизу и поставив обратно на их место прокладки толщиной 0,10 мм.

Продолжать регулировку необходимо до тех пор, пока не будет устранен осевой зазор шкворней. После регулировки поворотный кулак должен поворачиваться на цапфах шкворней без особого труда под действием усилия одной руки. Если усилие довольно значительное, необходимо ослабить затяжку шкворней постановкой одинакового количества тонких прокладок сверху и снизу.

Разница в толщине пакетов прокладок сверху и снизу не должна превышать 0,1 мм.

Если вследствие производившихся ранее регулировок под накладками остается только по одной толстой прокладке (толщиной 0,4 мм), то ее нужно заменить набором из двух-трех тонких прокладок с суммарной толщиной на 0,1 мм меньше снятой прокладки.

Тонкие прокладки толщиной 0,1 мм, 0,15 мм даются в комплекте инструмента водителя к каждому автомобилю, и их нужно тщательно хранить.

8. Поставить на место сальник шаровой опоры и закрепить его. При этом следует обратить внимание на состояние сальника и, если необходимо, - заменить его новым.

Может оказаться, что даже при правильно отрегулированной затяжке шкворневых подшипников будет наблюдаться угловая игра поворотного кулака в шкворнях в вертикальной плоскости, что вызовет „виляние" колес при езде или их обратный развал, видимый на глаз.

Причиной этого является чрезмерно большой износ поверхностей цапф и втулок шкворней по диаметру. В этом случае изношенные детали необходимо заменить новыми или отремонтировать старые (шлифовка шкворней и постановка втулок с уменьшенным внутренним диаметром).

На фиг. 83 и 84 даны чертежи шкворня и втулки шкворня.