Тормозная жидкость

Жидкость для гидравлических тормозов должна удовлетворять следующим условиям:

1. Вязкость жидкости должна мало изменяться при изменении рабочей температуры. При недостаточной вязкости жидкость вытекает из цилиндров, обходя манжеты. При излишней вязкости затрудняется протекание жидкости по трубкам, что замедляет затормаживание и растормаживание автомобиля.

2. Иметь высокую температуру кипения. При применении жидкости с низкой температурой кипения в тормозной системе образуются паровые мешки, оказывающие такое же действие, как присутствие в системе воздуха.

3. Иметь низкую температуру застывания.

4. Обладать смазывающей способностью во избежание износа и заедания поршней.

5. Не разрушать резиновые детали: шланги, манжеты, клапаны.

Минеральные масла быстро разрушают резину, поэтому категорически запрещается их применение в качестве тормозной жидкости или их добавление в жидкость даже в ничтожных количествах (хотя бы вследствие применения нечистой посуды, из которой до заливки жидкости наливали минеральное масло).

6. Не вызывать коррозии металлических деталей тормозной системы (чугунных цилиндров, алюминиевых поршней и др.).

Для заполнения тормозной системы следует применять тормозную жидкость заводского изготовления. В случае ее отсутствия жидкость можно приготовить, составив смесь из 40% (по весу) касторового масла и 60% бутилового, диацетонового или изоамилового спирта. Другие жидкости не могут заменить эту смесь, так как не удовлетворяют полностью приведенным выше условиям.

Замена бутилового, диацетонового или изоамилового спирта безводным винным спиртом-ректификатом допустима только зимой, так как летом ректификат легко испаряется и поэтому в системе могут образовываться паровые мешки. Временно при повреждении трубопровода вдали от гаража можно применить для заполнения системы любой спирт.

В крайнем случае можно применить даже водку или просто чистую воду (только летом), но немедленно при приезде в гараж их следует слить, систему тщательно промыть спиртом и заправить свежей тормозной жидкостью.

Тормозная жидкость ядовита.

Устройство центрального тормоза

Устройство центрального тормоза и его привод показаны на фиг. 104 и 105. Щит тормоза 12 прикреплен четырьмя болтами 24 к задней крышке ведомого вала раздаточной коробки 27. В верхней части щита двумя болтами к нему крепится корпус разжимного механизма 8. В отверстия корпуса вставлены толкатели 9, в наружные пазы которых входят верхние концы колодок 6 и 14.

Нижние концы колодок входят в пазы плавающих пальцев 2.

На внутренних торцах толкателей расположены под углом к оси цилиндрические выемки, по которым перемещаются шарики 10.

Во время торможения рычаг центрального тормоза 17, укрепленный на коробке передач, с помощью троса 18 и его наконечника 20, ввернутого в корпус шариков 8, передвигает его вдоль оси, и шарики через толкатели раздвигают колодки, прижимая их к тормозному барабану. При этом тормозное усилие увлекает первичную колодку 6 тормоза и заставляет ее перемещаться по направлению вращения барабана. Это перемещение передается на вторичную колодку 14 через пальцы 2 и плавающий регулировочный клин 1.

Оттяжные пружины 5 первичной колодки 6 более слабые, чем пружины 13 вторичной колодки. Поэтому в действие вступает вначале первичная, а затем вторичная колодка. Слабые пружины окрашены в красный цвет, сильные - в черный цвет.

В нижней части щита двумя болтами привернут корпус 3 регулировочного винта 4, с помощью которого регулируется зазор между колодками и тормозным барабаном.

Колодки своими ребрами с помощью пружины 11 прижимаются к щиту тормоза.

Тормозной барабан 25 центрируется на буртике фланца кардана 26 и привертывается к нему двумя установочными винтами 23. Соединение обоих фланцев кардана и барабана осуществляется четырьмя болтами.

В действие центральный тормоз приводится рычагом 17. Защелка рычага 15 фиксируется зубчатым сектором 16, укрепленным на коробке передач.

Центральный тормоз предназначен для затормаживания автомобиля на стоянках и в случае внезапного выхода из строя ножных тормозов. Не следует пользоваться им взамен ножных тормозов, так как при резком торможении этим тормозом могут произойти поломки деталей силовой передачи, да и сам тормоз при этом будет сильно перегружен.

Особенно не рекомендуется пользоваться центральным тормозом при движении по скользкой дороге вследствие того, что это может привести к заносу автомобиля.

Фиг. 104. Центральный тормоз:

1 - плавающий регулировочный клин, 2 - плавающий палец, 3 - корпус регулировочного винта, 4 - регулировочный винт, 5 - оттяжные пружины первичной колодки (красный цвет), 6 - первичная колодка, 7 - разжимной стержень, 8 - корпус разжимного механизма, 9 - толкатель, 10 - разжимные шарики, 11 - пружина, прижимающая колодку тормоза к щиту, 12 - щит, 13 - - оттяжные пружины вторичной колодки (черный цвет), 14 - вторичная колодка.