Неисправности заднего моста и их устранение
В эксплуатации автомобиля ГАЗ-69 могут появиться некоторые неисправности заднего моста, своевременное устранение которых является залогом нормальной и долговечной его работы. Основными из них являются:
1. Износ опорных шайб 7 и 25 (фиг. 73) сателлитов и шестерен полуосей, вследствие чего может недопустимо возрасти боковой зазор в зацеплении шестерен дифференциала (полуосевых и сателлитах), контакт зубьев сместится по длине зуба, появятся ударные нагрузки. В результате может произойти поломка зубьев шестерни, что очень часто является причиной преждевременного выхода из строя заднего моста.
Боковой зазор в шестернях дифференциала проверяется по осевой игре полуосевых шестерен.
Фиг. 78. Опорная шайба шестерни полуоси.
Фиг. 79. Опорная шайба сателлитов.
Через 30 - 40 тыс. км пробега автомобиля следует вскрыть задний мост и, не разбирая дифференциала, проверить щупом зазор между опорной шайбой 7 и торцем коробки дифференциала 6 (фиг. 73). Если зазор превышает 0,6 мм, то необходимо разобрать дифференциал и заменить изношенные шайбы новыми с номинальной толщиной или шайбами с увеличенной толщиной (если имеется износ торцевых поверхностей коробки дифференциала и шестерни полуоси).
Износ шайб допускается до 0,4 мм для шайбы сателлитов и до 1,2 мм для шайбы шестерен полуосей.
Если готовых запасных шайб нет, их можно изготовить по чертежам, изображенным на фиг. 78 и 79. Толщину шайбы полуосевой шестерни нужно подобрать такой, чтобы зазор между опорной шайбой и торцем коробки дифференциала при проверке щупом находился в пределах 0,3 - 0,45 мм.
2. Шум заднего моста.
Повышенный шум и поломка шестерен заднего моста часто происходят вследствие большого износа подшипников или из-за ослабления их затяжки, что приводит к разверке зацепления и к нарушению правильных зазоров в зацеплении. Износ подшипников может вызываться недостатком смазки, неправильным выбором сорта смазки и несвоевременной сменой масла.
Если имеется подозрение на повышенный шум заднего моста, то, прежде чем приступить к разборке и регулировке, следует убедиться, действительно ли шум исходит именно от заднего моста. Возможно, что источником шума являются шины колес, коробка передач или другие места автомобиля. Шум шин хорошо слышен на гладкой асфальтовой или бетонной дороге, и он исчезает на мягкой грунтовой дороге. Шум шин увеличивается с износом их протектора и с понижением в них давления воздуха.
Стуки в заднем мосту, слышимые при переходе движения автомобиля из „натяга" в „накат" (при сбрасывании газа) или наоборот, - связаны с повышенными зазорами в шестернях главной передачи.
Причиной шума высокого тона („вой") является чрезмерно малый зазор в зацеплении шестерен.
Одной из причин шума может явиться слишком низкий уровень масла в картере заднего моста. Если это своевременно обнаружено, достаточно довести количество масла до требуемого уровня, не прибегая к регулировке подшипников и зацепления.
Е
сли
новый задний мост работает бесшумно,
но шум возникает после пробега 3,5 - 4,5
тыс. км, то это почти всегда связано с
нарушением правильности регулировки
подшипников в результате попадания в
задний мост песка и других посторонних
частиц. В таких случаях шум можно
устранить только удалением грязи и
тщательной промывкой всех деталей
заднего моста в керосине или в горячем
водном растворе соды. При промывке
особое внимание надо уделять подшипникам.
Необходимо помнить, что даже мельчайшие
частицы грязи могут вызвать заедание
подшипников и выход их из строя.
Причиной прерывистого шума заднего моста является биение ведомой шестерни, которое может быть вызвано: слабой затяжкой подшипников дифференциала или их износом, деформацией или трещинами коробки дифференциала, неравномерной затяжкой болтов, крепящих ведомую шестерню к коробке, короблением ведомой шестерни.
Шум заднего моста при поворотах автомобиля связан с появлением неисправностей в деталях дифференциала.
Исправность дифференциала можно проверить следующим образом:
1) поднять задний мост домкратом и подставить под него две подставки (козла);
2) вращать вручную одно из колес, предварительно поставив рычаг коробки передач в нейтральное положение.
При исправном состоянии дифференциала противоположное колесо должно свободно вращаться в обратную сторону без стуков и шумов в дифференциале.
Если противоположное колесо вращается в ту же сторону, это указывает на заедание (или поломку) сателлитов или полуосевых шестерен.
Разборка и сборка заднего моста не представляет затруднений и поэтому нет необходимости подробно касаться этой части.
Н
Фиг. 80. Съемник
ведущей шестерни.