1.4. Преобразователи рудничного транспорта

На тяговых подстанциях рудничного (карьерного) транспорта приме­няются исключительно шестипульсовые нулевые преобразователи парал­лельного типа, обеспечивающие питание электрического транспорта вы­прямленным напряжением 1,65 кВ. Схемы преобразователей аналогичны схемам преобразователей электрических железных дорог постоянного тока. Преобразователи, как правило, снабжены трансформаторами типа ТМРУ-3500 (реже – ТМПУ-6300), электрические характеристики которых приведены в табл. 8.

В преобразователях могут использоваться вентильные конструкции, нашедшие применение на тяговых подстанциях электрических железных дорог постоянного тока, подробно описанные в подразд. 1.1. Наиболее часто ис-пользуются вентильные конструкции с естественным охлаждением венти­лей ПВЭ-5АУ1. Вдвое меньшее напряжение на выходе преобразователей рудничного транспорта (1,65 кВ) определяет и вдвое меньшее число венти­лей, соединенных последовательно в фазе при сохранении токовой нагрузки преобразователя, что в свою очередь делает возможным применение в схеме преобразователя лишь трех вентильных шкафов вместо шести.

Цепи защиты (цепи RС и разрядники) подключаются в соответствии с типовыми схемами, рассмотренными выше.

Рис. 30. Схема главных электрических соединений двенадцатипульсового выпрямителя параллельного типа с использованием вентильных

конструкций ВАКЛЕ-1000-600Н

Таблица 8

Электрические характеристики преобразовательных трансформаторов тяговых подстанций рудничного транспорта

Тип трансфор-матора	Номи-нальная мощность Sном, кВ∙А	Номи-нальный выпрям-ленный ток Id ном, А	Номи-нальное выпрям-ленное напряже-ние Ud ном, В	Напря-жение сетевой обмотки U1, кВ	Напря-жение вентильной обмотки U2, В	Номи-нальный ток фазы I2, A	Потери холостого хода Рх.х., кВт	Суммар-ные по-тери при нагрузке Р∑, кВт	Напря-жение корот-кого замыка-ния uk, %
Т МРУ-3500/35 ТМРУ-6300/35	1850 4640	1000 2500	1650 1650	6; 10; 35 6 ; 10; 35	1510 1530	289 722	15,5 15,0	33,2 50,0	8,0 9,5

Для рудничного транспорта также актуальным является переход на двенадцатипульсовые схемы выпрямления, эффективность применения кото­рых подтверждена опытом эксплуатации на тяговых подстанциях электриче­ских железных дорог постоянного тока, метрополитена и городского электро- транспорта.