8.. Повышение тяговых качеств и проходимости трактора.

При работе колесных тракторов на увлажненных и малосвя­занных почвах имеет место значительное буксование колес. Это является причиной неполного использования мощности двига­теля на совершение полезной работы, а следовательно, сниже­ния производительности тракторного агрегата и увеличения расхода топлива на единицу выполненной работы.

Повысить тягово-сцепные свойства колесных тракторов можно увеличением площади контакта ведущих колес с почвой и сцепной массы трактора. Сцепная масса — это масса тракто­ра, приходящаяся на ведущие колеса.

Увеличить площадь контакта ведущих колес с почвой мож­но снижением давления воздуха в шинах, применением сдвоен­ных и арочных шин и полугусеничного хода. Помимо улучшения тягово-сцепных свойств, эти мероприятия способствуют сниже­нию удельного давления колес на почву, уменьшению ее уплот­нения, менее интенсивному разрушению структуры почвы, и повышению проходимости колесного трактора.

При увеличении сцепной массы (веса) повышаются сцеп­ление ведущих колес с почвой и тяговые свойства трактора. Поэтому на колесных тракторах применяют балласт и догру-жатели ведущих колес. В качестве балласта широко использу­ют чугунные грузы, навешиваемые на диски ведущих колес, и балластную жидкость (воду, а в холодное время года 25%-ный раствор СаС1₂), которой заполняют на ¹/₂ …3/4 объ­ема камеры ведущих колес.

Более совершенный метод увеличения сцепной массы колес­ных тракторов — применение догружателеи, действие которых основано на перенесении части массы орудия агрегата на веду­щие колеса трактора. Догружатели ведущих колес делят на механические и гидравлические.

Механический догружатель совмещают с механизмом навес­ки. Нагрузку на ведущие (задние) колеса увеличивают, пере­мещая точку присоединения центральной тяги к трактору. Для этого в кронштейне данной тяги предусмотрено семь отверстий. Наибольшей нагрузки достигают при положении пальца крепления в самом нижнем отверстии.

Гидравлический догружатель включается в гидравлическую систему трактора и действует несколько иначе, чем механиче­ский. Во время работы трактора в агрегате с навесным оруди­ем в силовой цилиндр механизма навески подается масло (ра­бочая жидкость) под небольшим давлением (0,8 ... 0,35 МПа) и механизм навески стремится поднять навешенное орудие в транспортное положение. Но для этого недостаточно возник­шей подъемной силы (300 ... 500 Н) ввиду незначительного давления в цилиндре. Однако под действием данной силы центр тяжести агрегата смещается, его задние (ведущие) колеса прижимаются к грунту, а передние — несколько разгружа­ются

9.. Баланс мощности трактора.

Мощность двигателя во время работы тракторного агрегата расходуется на преодоление различных сопротивлений. Урав­нение, показывающее зависимость эффективной мощности N_e (кВт) двигателя от преодолеваемых трактором сопротивлений, называется уравнением тягового баланса, которое в общем слу­чае представляют в следующем виде:

N_e = N_тp + N_б + N_f ± N_i + N_j + N_кp + N_B0M + N_пp,

где N_тp — потери мощности на трение в трансмиссии; N_б — потери мощно­сти на буксование; N_f — мощность, затрачиваемая на самопередвижение трактора; N_i — мощность, расходуемая на преодоление подъемов; N_j— мощность, затрачиваемая на преодоление сил инерции; N_кp — мощность на прицепном крюке; N_B0M — мощность, расходуемая на привод механизмов рабочих машин и орудий от BOM; N_пp — мощность, расходуемая на меха­нические потери при передаче ее от двигателя на ВОМ.

Положительные значения мощностей Ni и Nj соответствуют движению трактора на подъеме и с ускорением, а отрицатель­ные— при движении под уклон и с замедлением. При устано­вившемся движении трактора на горизонтальном участке пути Ni и Nj равны нулю и уравнение баланса мощности приобре­тает следующий вид: N_e = N_тp + N_б + N_f + N_кp + N_B0M + N_пp