18.1.2. Правила эксплуатации машин в летних услозиях

Для обеспечения надежной и безотказной работы машины в летних условиях необходимо:

во время движения машины внимательно следить за показа­ниями контрольно-измерительных приборов;

систематически проверять полноту заправки систем охлаж­дения и смазки и уровень электролита в аккумуляторных ба­тареях;

систему охлаждения двигателя заправлять чистой пресной (мягкой) водой с добавлением трехкомпонентной присадки, за­менять воду в системе охлаждения только в случае крайней не­обходимости;

обеспечивать нормальный тепловой режим работы двигателя регулированием нагрузки и частоты вращения коленчатого ва­ла двигателя и потока охлаждающего воздуха;

принимать меры по предупреждению попадания воды внутрь корпуса машины, в двигатель и другие агрегаты при преодоле­нии водных препятствий;

проверять нагрев бортовых передач и узлов ходовой части на ощупь, в случае перегрева установить причину и устранить ее;

предохранять при хранении машин бандажи катков от воз­действия солнечных лучей.

18.1.3. Эксплуатация в условиях повышенной запыленности

При эксплуатации машин в условиях повышенной запылен­ности воздуха и высокой температуры кроме соблюдения об­щих правил выполнять следующие работы:

обращать особое внимание на чистоту паровоздушного кла­пана, на состояние и плотность посадки защитных чехлов тор­ца ствола и пусковой установки;

перед выходом машины при движении по-походному устано­вить защитный колпак на люк механика-водителя согласно п. 18.1.5 и задраить кормовые двери;

при длительных стоянках в особо жарких условиях снимать с машин аккумуляторные батареи и хранить в прохладных по­мещениях;

после песчаных бурь, застигших машину на стоянках в не­закрытых помещениях, кроме контрольного осмотра выполнить в полном объеме ЕТО и дополнительно при необходимости уб­рать пыль и смазать приводы управления, выходящие штоки цилиндров, замки люков и дверей и ось крышки люка механика-водителя.

18.1.4. Порядок очистки приборов наблюдения

Для очистки среднего прибора механика-водителя повернуть рукоятку воздушного крана 15 (рис. 163), расположенную сле­ва от сиденья механика-водителя на борту машины, в положе­ние ОТКР.

Для очистки приборов наблюдения десанта и крайних при­боров механика-водителя повернуть на 180° рычаг прибора на себя вниз и отвести стяжку, очистить прибор наблюдения пере­мещением его в шахте вверх и вниз на величину высоты вход­ного окна.

Приборы ТНПО-170А в кормовых дверях очистить с по­мощью фланелевой салфетки или чистой ватой.

18.1.5. Установка защитного колпака на люк механика-водителя

Взять защитный колпак из сумки. Установить передний щи­ток и боковые щитки в крайнее вертикальное положение, за­фиксировать поворотными стопорами.

Завести крюки брезентового чехла за пальцы основания щитка, натянуть верх так, чтобы верхние торцы щитков зашли в ободки, после чего затянуть замки.

Продеть крюки основания в скобы корпуса и затянуть замки крепления колпака к корпусу. Отсоединить разъем электричес­кого кабеля, идущий от коробки КР-55 на обогрев смотровых приборов, и подсоединить разъем электрического кабеля кол­пака.

18.2. Особенности эксплуатации в зимних условиях

Эксплуатация машины в зимних условиях существенно от­личается от летних и характеризуется в основном отрицатель­ными температурами окружающего воздуха и наличием снеж­ного покрова.

Зимние условия эксплуатации машины определяются темпе­ратурой окружающего воздуха от 5°С и ниже.

Из всех агрегатов влиянию низких температур наиболее подвержены двигатель, коробка передач и их системы, а также аккумуляторные батареи.

Основные трудности возникают при пуске двигателя. Его надежный пуск возможен только при определенном тепловом состоянии, которое обеспечивается разогревом остывшего дви­гателя и поддержанием его в разогретом состоянии в течение всего времени стоянки машины, если этого требует обста­новка.

Для прогрева системы управления машиной необходимо во время прогрева двигателя несколько раз с выдержкой 20— 30 с выжать и отпустить педали главного фрикциона и остано­вочных тормозов.

Признаком, свидетельствующим о готовности системы уп­равления машиной к работе, является отсутствие падения дав­ления масла (по манометру) в системе смазки при выжиме педали главного фрикциона или педали остановочных тормо­зов.