16.4.6. Выход машины на берег

Выход машины на берег производить:

на спокойной воде — перпендикулярно линии берега с под­нятым водоотражательным щитком на II передаче;

на течении — под острым углом к берегу, по течению реки — с поднятым водоотражательным щитком на I или II передаче, поддерживая максимальную частоту вращения коленчатого ва­ла двигателя.

Если при выходе на крутой берег остановится двигатель, за­тормозить машину, пустить двигатель и продолжить движение.

При выходе на берег перевести рукоятку 1 (рис. 170) крана в положение ВЫХОД ИЗ ВОДЫ и после опускания щитка пе­ревести в положение СУША, при этом фонарь КЛАПАН ОТ­СОСА ПЫЛИ на центральном щитке должен погаснуть.

16.4.7. Подготовка машины к движению после преодоления водной преграды

Сразу же после выхода машины на берег выключить выклю­чатель ПЛАВ, и перевести рукоятку привода клапанов защиты двигателя вниз.

Запрещается останавливать двигатель до полного удаления попавшей в эжектор воды, вода удаляется выпускными газами работающего двигателя.

Чтобы ускорить удаление воды, рекомендуется:

произвести на ходу несколько крутых поворотов влево;

установить машину с креном на правый борт;

открыть клапан и кран слива воды из эжектора.

Снять прибор ТНП-350Б и установить прибор ТНПО-170А.

Выключить водооткачивающие насосы.

При отрицательных температурах, если насос откачивал попавшую в машину воду, для исключения примерзания крыль­чатки кормовой водооткачивающий насос выключить не раньше чем через 15—20 мин после выхода машины из воды.

При первой возможности:

отвязать канатик буя от рыма башни, снять буксирные тро­сы с буксирных крюков и уложить тросы и буй на место;

если устанавливалась фара ФГ-126, снять ее и уложить на место, предварительно закрепив цифровую насадку;

слить неоткачиваемый остаток воды из машины через отвер­стие для слива воды, поставив машину носовой частью на подъ­ем, отвернув пробку 20 (рис. 95) и нажав на клапан;

если из отделения управления вода не сливается, прочис­тить проходные каналы под торсионными коробками. Для слива воды из силового отделения открыть крышку 18 (рис. 96) люка. Оставшуюся воду откачать шприцем;

включить кормовой водооткачивающий насос на 3—5 мин;

смазать педальный мостик, если в отделение управления проникала вода.

После преодоления преграды в период зимней эксплуатации снять крышку 5 люка, закрыть заслонку зимнего забора возду­ха из короба эжектора в воздухоочиститель, отвернув рукоят­ку, расположенную на стенке воздухоочистителя, до отказа, в направлении стрелки ОТКРЫТО, установить крышку люка.

16.5. Буксировка машины

Буксировку машины осуществлять в соответствии с указа­ниями руководства по эвакуации танков. Ниже приводятся только особенности буксировки машины.

16.5.1. Буксировка на суше

Открыть ребристый лист и затянуть гайки 52 (рис. 120) ле­вого и правого остановочных тормозов до отказа и отпустить на восемь оборотов.

При длительной буксировке на буксируемой машине тягу 36 дополнительного мостика соединить с рычагом 35 с помощью валика, установленного в проушине тяги 36, при этом ролик рычага 40 подводится под планку 39 педали остановочных тор­мозов; отрегулировать зазор К = 0—2 мм между роликом и планкой педали остановочных тормозов путем изменения длины тяги 36, после чего законтрить валик шплинтом. Закрыть люк механика-водителя, жалюзи и окно эжектора.

Застопорить башню, при этом орудие может быть направле­но вперед или назад.

Соединить тросами буксирующую машину с буксируемой.

При буксировке однотипной машиной тросы устанавливать накрест или с применением серег 765-93-262 из ЗИП машины.

Перед буксировкой машины закрыть баллон пневмосистемы для исключения резкого торможения машины сжатым возду­хом. Скорость буксировки машины днем 10—12 км/ч, а ночью в условиях ограниченной видимости 6—8 км/ч.

Следует иметь в виду, что производить повороты при оста­новленном двигателе машина не может.

Притормаживание буксируемой машины производить нажа­тием на педаль остановочных тормозов или рукояткой стояноч­ного тормоза.

При сходе буксирующей машины с глубокой колеи необхо­димо прекратить движение, отсоединить буксирные тросы, уста­новить буксир на колею, вновь соединить машины буксирными тросами и продолжить буксировку.

Использование однотипной машины в качестве тягача, как правило, не допускается.

При буксировке механик-водитель буксируемой машины должен по возможности не допускать ослабления буксирных тросов.

Для поддержания тросов в натянутом состоянии приторма­живать буксируемую машину.

Буксировку машины с применением жесткой сцепки произ­водить тягачом БТС-2 или БТС-4 с использованием их штатной сцепки. Соединение штанг жесткой сцепки с буксирными крю­ками (рис. 176) производить с помощью переходных деталей: двух специальных серег 22 и двух пальцев 23.

Буксировку машины с тралом за передние крюки произво­дить без демонтажа ножевых секций. В экстренных случаях возможна кратковременная буксировка по ровной местности, при этом ножевые секции должны находиться в полупоходном положении.

После окончания буксировки отсоединить тягу 36 (рис. 120) от рычага 35, установить валик с головкой в проушины тяги 36 и зашплинтовать его. Повернуть тягу 36 вместе с мостиком до упора ролика рычага 40 в днище машины и закрепить прово­локой к бонке.

Допускается буксировать машину, не соединяя тяги 36 с рычагом 35, при этом притормаживать буксируемую машину рукояткой стояночного тормоза.