73. Подшипники. Общие сведения. Подшипники скольжения. Конструкции, достоинства и недостатки, область применения. Материалы. Критерии работоспособности и расчета.

Опорные участки валов называют цапфами. При восприятии только осевой нагрузки, опорный участок вала называется пятой. Концевая цапфа — шип. Цапфа расположенная на некотором расстоянии называется шейкой.

Подшипники скольжения — опоры вращающихся деталей, работающих в условиях относительного поверхности шипа и пяты по поверхности подшипника.

Подшипники скольжения предназначены для восприятия радиальных и осевых нагрузок, а иногда и их сочетания.

Три типа подшипников скольжения:

неразъемные – отливаемые за одно целое со станиной.

разъемные – применяемые при отношении длины цапфы к ее диаметру.

с самоустанавливающимися вкладышами.

Достоинства подшипников скольжения по отношению к подшипникам качения:

• работают в высокоскоростных приводах

• способны воспринимать большие ударные нагрузки

• работают бесшумно

• имеют сравнительно малые габаритные размеры

• разъемные подшипники допускают установку их на шейке коленчатых валов.

• для тихоходных валов могут иметь весьма простую конструкцию

Недостатки подшипников скольжения:

• в процессе работы требуют постоянного надзора из-за высоких требований к смазыванию.

• значительные потери на трение

• большой расход смазочного материала

• имеют сравнительно большие размеры

Для оценки работоспособности подшипника, работающего в режиме несовершенной смазки служит среднее давление на трущиеся поверхности и удельная работа сил трения.

, где

— реакция опоры

— длина цапфы

— диаметр цапфы

Расчет пары цапфа-вкладыш на нагрев ведут по критерию, определяемому произведения давления на окружную скорость.

74.Подшипники качения. Устройство и сравнение с подшипниками скольжения. Область применения.

Подши́пник — изделие, являющееся частью опоры или упора, которое поддерживает вал, ось или иную подвижную конструкцию с заданной жёсткостью. Фиксирует положение в пространстве, обеспечивает вращение, качение или линейное перемещение (для линейных подшипников) с наименьшим сопротивлением, воспринимает и передаёт нагрузку от подвижного узла на другие части конструкции.

Подшипники качения состоят из двух колец, тел качения (различной формы) и сепаратора, отделяющего тела качения друг от друга, удерживающего на равном расстоянии и направляющего их движение.

Подшипник скольжения — опора или направляющая механизма или машины, в которой трение происходит при скольжении сопряжённых поверхностей. Радиальный подшипник скольжения представляет собой корпус, имеющий цилиндрическое отверстие, в которое вставляется рабочий элемент — вкладыш, или втулка из антифрикционного материала и смазывающее устройство. Между валом и отверстием втулки подшипника имеется зазор, заполненный смазочным материалом, который позволяет свободно вращаться валу.

Имеются подшипники качения, изготовленные без сепаратора. Такие подшипники имеют большое число тел качения и большую грузоподъёмность. Однако предельные частоты вращения бессепараторных подшипников значительно ниже вследствие повышенных моментов сопротивления вращению.

Подшипники качения работают преимущественно на трении качения (имеются только небольшие потери на трение скольжения между сепаратором и телами качения) поэтому по сравнению с подшипниками скольжения снижаются потери энергии на трение и уменьшается износ. Закрытые подшипники качения (имеющие защитные крышки) практически не требуют обслуживания (замены смазки), открытые — чувствительны к попаданию инородных тел, что может привести к быстрому разрушению подшипника.