3.4 Разработка вариантов технологии горки
3.4.1 Расчет норм продолжительности выполнения горочных операций
При расформировании-формировании поездов на горке выполняются операции заезда, снятия средств закрепления, вытягивания состава на вытяжной путь горки (только на станциях с параллельным расположением парков), надвиг состава на горку, роспуск состава с горки, осаживание вагонов на путях сортировочного парка, окончание формирования.
Норма
времени на заезд
горочного
локомотива с горки в парк приема
определяется как сумма времен выполнения
отдельных полурейсов (
)
и сумма времен перемены направлений
движения локомотива (
).
Количество полурейсов зависит от состояния горки:
горка без объездного пути (заезд осуществляется двумя полурейсами);
горка с объездным путем (заезд осуществляется тремя полурейсами).
Схемы полурейсов и их количество приведены на рисунках 3.13 и 3.14.
Рисунок 3.13 – Схемы полурейсов заезда для горки без объездного пути:
а) с последовательным расположением ПП и СП;
б) с параллельным расположением ПОП и СП.
Рисунок 3.14 – Схемы полурейсов заезда для горки c объездным путем:
а) при последовательном расположении ПП и СП;
б) при параллельном расположении ПОП и СП.
В
практической работе при наличии
объездного пути часть заездов
осуществляется по схемам, приведенным
на рисунке 3.13 (
),
оставшаяся часть 
по схемам, приведенным на рисунке 3.14.
Средневзвешенная норма времени заезда будет равна
Пример
3.9 Расчет
средневзвешенной нормы времени заезда
горочного локомотива в парк приема по
исходным данным, приведенным на рисунках
3.13
и 3.14, а также принятых исходных данных
;
скорости передвижения маневрового
локомотива на длинном полурейсе 60 км/ч,
коротком – 15 км/ч, по [6] 
= 0,15 мин.
Для станции с последовательным расположением парков (рисунок 3.13а и 3.14а)
;
;
Средневзвешенная норма времени заезда на станции с последовательным расположением парков
Для станции с параллельным расположением парков,
;
Норма времени на снятие средств закрепления подвижного состава зависит от числа снимаемых тормозных башмаков (если закрепление произведено такими) и определяется в соответствии с приложением А [6]. В курсовом проекте рекомендуется эту норму принять равной 1 – 2 мин.
Норма времени на вытягивание состава на горку для станций с параллельным расположением ПОП и СП определяется по формуле (1.1) [6].
Пример
3.10 Расчет
нормы времени на вытягивание состава
из 
из ПОП на вытяжной путь горки при исходных
данных, приведенных на рисунке 3.13. Длина
вагона принята условно равной 15 м.
Рисунок – 3.15 – Схема полурейса вытягивания
В соответствии с ПТЭ скорость вытягивания принимается 40 км/ч.
Норма
времени на надвиг
состава
на горку определяется по формуле (2.4)
[6]. Скорость надвига состава на горке
можно принять равной скорости роспуска,
которая при 
в отцепе по таблице 2.2 [6] равна 8,3 км/ч.
Пример 3.11 Расчет нормы времени надвига состава на горку для исходных данных, приведенных на рисунке 3.13а.
Норма времени на роспуск состава с горки определяется по формуле (2.6) [6], которую для решения задачи в курсовом проекте можно упростить, приведя ее к виду
(3.12)
где
– длина вагона, принимается условно
– скорость роспуска, км/ч.
Пример 3.12 Расчет времени роспуска состава из 60 вагонов
В отдельных поездах, поступающих в расформирование, имеются вагоны, которые в соответствии с правилами перевозок грузов запрещено распускать с горки, они осаживаются на пути сортировочного парка или снимаются с горки вторым локомотивом. По выше названной причине время роспуска этих поездов увеличивается. В курсовом проекте условно время роспуска увеличивается в 1,2 – 1,5 раза. Таким образом, увеличив время роспуска в 1,3 раза к расчету в дальнейшем будет установлена норма роспуска
Норма времени на осаживание вагонов на путях сортировочного парка определяется по формуле (2.8) [6]. Осаживание, как правило, на практике производится циклически после роспуска нескольких составов.
Пример 3.13 Расчет времени осаживания
.
Приняв
вагонов
.
Нормы времени на окончание формирования по вариантам приведены в таблице 3.2.