3.3 Разработка вариантов окончания формирования поездов

На основании материалов таблиц 2.1 и 3.1 разработаны варианты окончания формирования поездов. Варианты окончания формирования поездов (рисунок 3.12) составлены из условий максимальной «загрузки» окончанием формирования горки с постепенной передачей ее этой работой на вытяжной путь

Полотно 856

Рисунок 3.12 – Варианты окончания формирования поездов

Расчет технологических параметров по вариантам окончания формирования поездов сведен в таблицу 3.2, которая составлена применительно к схеме станции № 2 (для схем станций №№ 1 и 3 подразделять поездопотоки и вагонопотоки по направлениям необязательно).

Таблица 3.2 – Расчет технологических параметров вариантов окончания формирования поездов

Категория поезда	Направ-ление	N*), поездов в сутки	n*), вагонов в сутки	Вариант 1-й							Вариант 2-й	Вариант 5-й
Категория поезда	Направ-ление	N*), поездов в сутки	n*), вагонов в сутки	Схема							Схема	Схема
Одно-группный	Б	16,4	1144	О^Г+В	2	32,8	25	410,0	22	25168	О^В	О^В
Одно-группный	Л и М	19,5	1361	О^Г+В	2	39,0	15	292,5	12	16332	О^В	О^В
Двух-группный	Б	6,9	485	Д^Г^+В	7	48,3	25	172,5	24	11640	Д^Г^+В	Д^В
Двух-группный	Л и М	6,7	470	Д^Г^+В	7	46,9	15	100,5	14	6580	Д^Г^+В	Д^В
Много-группный	Б	2	117	Мн^Г	3	6,0	21	42,0	51	5967	Мн^Г	Мн^Г
Много-группный	Л и М	3	159	Мн^Г	3	9,0	11	33,0	41	6519	Мн^Г	Мн^Г
Итого		54,5	3736			182,0		1050,5		72206
В среднем минут на один		поезд			3,3¹⁾		19,3²⁾
В среднем минут на один		вагон							19,3³⁾
*) Число поездов и вагонов принимается по таблице 2.1 ¹⁾ ; ; ²⁾ ; мин; ³⁾ ; мин.