6.2 Нормирование времени подачи и уборки поездных локомотивов

Норма времени на уборку поездных локомотивов из-под поездов, прибывших в расформирование в ПП, в локомотивное депо и на подачу из локомотивного депо в парки отправления под поезда своего формирования, определяется как сумма полурейсов, рассчитанных по формуле (1.2) [6]. Для этого на схеме станции показываются все названные полурейсы, определяется их длина и принимаются скорости маневровых передвижений в соответствии с ПТЭ. Расчет времен полурейсов удобно представить в виде технологической карты, приведенной в таблице 6.1. Примеры полурейсов подачи и уборки поездных локомотивов представлены на рисунке 6.4.

Таблица 6.1 – Технологическая карта расчета норм времени на уборку

и подачу поездных локомотивов

Полурейс	Длина, м	Скорость, км/ч	Норма времени, мин по формуле
Уборка из парка прибытия
l1	250	15	1,3
l2	3600	60	4,8
l3	2300	60	3,5
Подача под поезд в ПО-1
l4	1950	60	3,2
l5	250	15	1,3
Подача в СОП
l6	600	15	2,7

l_{4 / 2} = 200

l₅ = 300

на Л

на М

на Б

l₁

l₂

l₃

l₄

l₅

←ПП→

l₂ = 300

l₃ = 350

l₄ = 400

l₆

l₁ = 250

l_пп = 1050

l_сп = 1350

ТрП₂→

Рисунок 6.4 – Примеры выполняемых полурейсов при подаче и уборке поездных локомотивов

6.3 Порядок построения суточной графической модели

Проверка рассчитанных аналитически параметров работы станции (формирования, расформирования поездов, числа путей в ПП и СП) во взаимодействии производится построением графической модели работы станции.

На суточном поле графика горизонтальными линиями наносятся сверху перегоны для графика прибытия, а снизу – для графика отправления поездов. После графика прибытия поездов выделяется «поле» в последовательности для путей:

а) парка приема (приемо – отправочного парка), путей надвига, горки, горочных локомотивов;

б) сортировочного парка с установленной ранее специализацией. В целях экономии «поля» отображаются только пути для назначений плана формирования, причем двухгруппные назначения показываются одной линией;

в) внизу сортировочного парка выделяются линии для местных вагонов, отдельно для ГД и завода;

г) вытяжные пути маневровых локомотивов;

д)пункты местной работы – грузовой двор и завод;

е) парка отправления;

ж) транзитных парков.

Внизу на графике показываются принятые автором проекта условные обозначения времен выполнения операций (рисунок 6.5):

T_зп - занятия пути_;

t_м - маршрута приема;

t_ож ^об - ожидания обработки;

t_об - обработки;

t_ож^рф - ожидания расформирования;

t_н - надвига состава на горку;

t_р - роспуска состава с горки.

Рисунок 6.5 – Схема элементов времен занятия пути

По приложению Е.1 пропускаются транзитные без переработки поезда (желательно зеленым цветом).

Показываются на начало суток остатки поездов и вагонов от предыдущих суток:

• в парке приема (приложение К);

• в сортировочном парке (приложение Л), для двухгруппных назначений показывается общая сумма вагонов (В+Д = 20+15=35 вагонов);

• на грузовых фронтах (приложение М);

• в парке отправления (приложение Н);

• на поле графика прибытия и отправления поездов «бледно» наносится прибытие поездов в расформирование и отправление без проставления номеров поездов (приложения Е.2, Е.3, Е.4, Ж);

• отправляются на ближайшие нитки, с присвоением номеров, готовые к отправлению поезда в соответствии с приложением Н;

• по приложению Ж обозначается время отправления сборных поездов на все три участка и в «обратном направлении» снизу вверх резервируются им пути отправления, время обработки в парках отправления, время перестановки, формирования и показывается время окончания накопления.

Пример отправления поезда № 3401 на участке А-Б, приведен на рисунке 6.6.

П о разработанному графику (расписанию) подачи – уборки местных вагонов на путях сортировочного парка (ГД, з-д) показывается накопление подач знаком , а на полосе горки время расформирования на вытяжном пути убранных с грузовых пунктов вагонов знаком !. На поле суточной модели переносится полностью на 24 ч разработанный график подачи и уборки вагонов (рисунок 5.4).

Анализируется состояние путей сортировочного парка с целью выявления завершения накопления вагонов по назначениям плана формирования. Если такие имеются, то производится по выбранному оптимальному варианту их окончание формирования, перестановка в парк отправления, обработка и отправление по ближайшей нитке графика с присвоением номера поезда.

Рисунок 6.6 – Резервирование ресурсов для отправления сборного поезда

№3401 на участок А-Б

Расформировываются оставшиеся от предыдущих суток (приложение К) поезда (рисунок 6.7).

Рисунок 6.7– Пример расформирования оставшегося от предыдущих суток поезда № 2140

Постоянно контролируется завершение накопления вагонов по назначениям плана формирования, после чего производится окончание формирования и все последующие операции вплоть до отправления поезда.

В последующем производится прием поездов с проставлением на графике прибытия номеров и обводкой их жирной линией.

Дойдя до знака ! на линии горки необходимо учесть в накоплении убранные с местных пунктов вагоны. Их назначение распределяется в соответствии с приложением И, количество вагонов 1-й уборки принимается по приложению М. Убираемые с местных пунктов вагоны, сводятся в таблицу 6.2:

Таблица 6.2 – Ведомость распределения убираемых с местных пунктов вагонов

Уборка, номер	Время уборки, ч.-мин.	Назначение плана формирования1)									Итого
		Т	Д	Г	В	М	Н	К	И	з-д
С грузового двора
1	0-30	5	3	2						0/7	172)
2
3
4
Итого		101)	13	8/203)	15	10	16	12	14	0/104)
С подъездного пути завода
1	2-10		5				8		5		182)
2							-
3							-
4							-
Итого		5	15	10	5	5	8	5	10
Примечание: 1) по приложению И; 2) по приложению М; 3) излишние порожние вагоны, отправляемые по регулировке назначением на Г; 4) излишек порожних вагонов по регулировке подаваемых с грузового двора на подъездной путь завода, когда возникает их недостаток.

В таблице 6.2 убранные с грузового двора 17 вагонов автором проекта распределяются по назначениям плана формирования произвольно, но с условием, чтобы число вагонов каждого назначения не превышало итоговую величину. Убранные в 2 ч 10 мин. с завода 8 вагонов назначением Н отправлены полностью и при других уборках на это назначение их нет. В дальнейшем число вагонов 2-й уборки будет равно числу вагонов 1-й подачи и т.д.

Проверка правильности построения суточной модели работы станции производится методом балансовой лини (рисунок 6.8), в соответствии с которой число вагонов:

оставалось (на 0 ч) + прибыло = убыло + осталось (на 24 ч)

прибыло

Убыло

24 ч Т

0 ч

Рисунок 6.8– Схема суточного баланса вагонов

6.4 Расчет показателей работы станции

6.4.1 Количественные показатели

Прием и отправление поездов и вагонов.

Принято и отправлено транзитных поездов, вагонов.

Принято в расформирование поездов, вагонов; отправлено поездов своего формирования, вагонов.

Вагонооборот: прибыло + убыло вагонов.

Погрузка вагонов, выгрузка вагонов.

6.4.2 Простоя вагонов

6.4.2.1 Транзитного без переработки

По построенной графической суточной модели работы станции определяются общие вагоно – часы простоя поездов транзитных без переработки (рисунок 6.9).

Путь приема

и обработки

поездов

1

4

2002

2002

2001

2001

2009

2016

2016

2009

2001

2002

2002

2009

Рисунок 6.9 – Фрагмент графической модели станции по пропуску транзитных без переработки поездов

Так как по условию задания составы всех поездов равны,

т.е. m₍₂₀₀₂₎ = m₍₂₀₁₆₎ = m₍₂₀₀₁₎= … = m₍₂₀₁₆₎= m, то

_. (6.1)