1 Исходные данные
Число подходов к ПП |
2,00 |
Заезд, мин |
7,50 |
Число ходовых путей в ПП |
1,00 |
Надвиг (+ снятие закрепления), мин |
3,70 |
Всего путей в ПП |
7,00 |
Роспуск (+ ЗСГ), мин |
14,60 |
Потребное число путей в СП для накопления вагонов |
17,00 |
Осаживание на один состав, мин |
3,80 |
Число путей в СП для местных назначений |
7,00 |
Количество составов в цикле, мин |
3,00 |
Число путей в СП для спец. целей |
2,00 |
Стоимость 1 вагоно-часа, руб |
0,44 |
Число расформировываемых поездов за сутки |
57,00 |
Стоимость 1 локомотиво-часа, руб |
8,50 |
Число расформировываемых вагонов за сутки |
3937,00 |
Капитальные затраты на укладку 1 пути в ПП, тыс. руб |
240,00 |
Число формируемых поездов за сутки |
66,40 |
Капитальные затраты на укладку 1 пути в СП, тыс. руб |
220,00 |
Число формируемых вагонов за сутки |
4298,00 |
Годовые экспл. затраты на содержание 1 пути в ПП, тыс. руб |
15,00 |
Технологический простой составов в ПП, ч |
0,66 |
Годовые экспл. затраты на содержание 1 пути в СП, тыс. руб |
12,00 |
Технологическое время занятия пути ПП, ч |
0,90 |
Нормативный срок окупаемости капиталовложений, лет |
10,00 |
Состояние горки |
|
|
Капитальные затраты на переустройство горки, тыс. руб |
Годовые экспл. затраты, тыс. руб |
1 Однопутная без объездного пути |
5,50 |
5,50 |
0,00 |
0,00 |
2 Однопутная с объездным путем |
5,00 |
5,00 |
140,00 |
7,70 |
3 Однопутная с двумя путями надвига |
2,00 |
2,00 |
540,00 |
19,70 |
4 Двухпутная |
1,00 |
1,00 |
1050,00 |
34,70 |
,
мин
,мин
Вариант |
Затраты локомотиво-минут на окончание формирования |
Простой вагона под окончанием формирования, мин |
|
на горке |
на вытяжке |
||
1 |
9,50 |
14,20 |
14,90 |
2 |
6,50 |
23,00 |
25,10 |
3 |
0,00 |
31,40 |
26,50 |
Продолжение таблицы 4.3
2 Результаты расчетов по вариантам
Вариант |
Подсистема «ВхУ-ПП-Г» на. «ВхУ- пп-г» |
Подсистема «Г-СП-ВФ» на. «ВхУ- пп-г» |
Стоимости, тысяч руб. в год сти, тысяч руб. в год |
||||||||||||
, мин |
Коэфф. загрузки |
|
|
Доп. пути |
мин |
Коэфф. загрузки |
, ч |
, поездов |
Доп. пути |
Локо-мотиво-часы |
Вагоно-часы |
нового строительства оительства |
|
||
Горки |
Путей |
Итого |
|||||||||||||
2421 |
24,0 |
0,950 |
0,000 |
0,000 |
0 |
25,100 |
1,157 |
0,000 |
0,000 |
0 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
2422 |
24,0 |
0,950 |
-1,000 |
-1,000 |
0 |
12,550 |
0,579 |
1,092 |
1,493 |
1 |
297,84 |
322,82 |
139,70 |
36,00 |
796,36 |
2423 |
24,0 |
0,950 |
-1,000 |
-1,000 |
0 |
8,367 |
0,386 |
0,265 |
0,756 |
0 |
372,30 |
270,39 |
139,70 |
0,00 |
782,39 |
* 2431 |
21,2 |
0,839 |
0.000 |
0,000 |
0 |
25,100 |
1,157 |
0,000 |
0,000 |
0 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
* 2432 |
21,2 |
0,839 |
6,766 |
2,901 |
3 |
12,550 |
0,579 |
1,092 |
1,493 |
1 |
372,30 |
877,54 |
139,70 |
153,00 |
1542,54 |
* 2433 |
21,2 |
0,839 |
6,766 |
2,901 |
3 |
8,367 |
0,386 |
0,265 |
0,756 |
0 |
446,76 |
825,11 |
139,70 |
117,00 |
1528,57 |
3121 |
22,0 |
0,871 |
0,000 |
0,000 |
0 |
26,500 |
1,222 |
0,000 |
0,000 |
0 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
3122 |
22,0 |
0.871 |
8,731 |
3,127 |
5 |
13,250 |
0,611 |
1,352 |
1,648 |
2 |
297,84 |
1044,54 |
0,00 |
189,00 |
1531.38 |
3123 |
22,0 |
0,871 |
8,731 |
3,127 |
3 |
8,833 |
0,407 |
0,313 |
0,824 |
0 |
372,30 |
979,55 |
0,00 |
117,00 |
1468,85 |
3221 |
21,7 |
0,859 |
0,000 |
0,000 |
0 |
26,500 |
1,222 |
0,000 |
0,000 |
0 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
3222 |
21,7 |
0,859 |
7,868 |
3,038 |
3 |
13,250 |
0,611 |
1,352 |
1,648 |
2 |
297,84 |
1023,58 |
21,70 |
189,00 |
1532,12 |
3223 |
21,7 |
0,859 |
7.868 |
3,038 |
3 |
8,833 |
0,407 |
0,313 |
0.824 |
0 |
372,30 |
958,60 |
21,70 |
117,00 |
1469,60 |
3321 |
19,7 |
0,780 |
0,000 |
0,000 |
0 |
26,500 |
1,222 |
0,000 |
0,000 |
0 |
0.00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
3322 |
19,7 |
0,780 |
4,569 |
2,529 |
2 |
13,250 |
0,611 |
1,352 |
1.648 |
2 |
297,84 |
907,04 |
73,70 |
150,00 |
1428,58 |
3323 |
19,7 |
0.780 |
4,569 |
2.529 |
2 |
8,833 |
0.407 |
0,313 |
0.824 |
0 |
372,30 |
842,05 |
73,70 |
78,00 |
1366,05 |
3421 |
19,4 |
0,768 |
0,000 |
0,000 |
0 |
26,500 |
1,222 |
0,000 |
0,000 |
0 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
3422 |
19,4 |
0,768 |
4,239 |
2,458 |
2 |
13,250 |
0,611 |
1,352 |
1,648 |
2 |
297,84 |
893,30 |
139,70 |
150,00 |
1480,84 |
3423 |
19,4 |
0,768 |
4,239 |
2,458 |
2 |
8,833 |
0,407 |
0,313 |
0,824 |
0 |
372,30 |
828,32 |
139,70 |
78,00 |
1418,32 |
3431 |
15,6 |
0,617 |
0,000 |
0,000 |
0 |
26,500 |
1,222 |
0,000 |
0,000 |
0 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
3432 |
15,6 |
0,617 |
1,652 |
1,656 |
0 |
13,250 |
0,611 |
1,352 |
1,648 |
2 |
372,30 |
775,28 |
139,70 |
72,00 |
1359,28 |
3433 |
15,6 |
0,617 |
1,652 |
1,656 |
0 |
8,833 |
0,407 |
0,313 |
0,824 |
0 |
446,76 |
710,30 |
139,70 |
0,00 |
1296,76 |
,
ч
,
поездов
,* – необходимо проверить значение горочного технологического интервала