Основы ценообразования при организации мульти модальных перевозок

Значительный объем грузов перевозится с использованием нескольких видов транспорта. Например, более 99% импортных грузов из КНР назначением в Европу было доставлено с использованием, как минимум, 2 видов транспорта, автомобильного и морского. Часть перевозок была выполнена с использованием 3-х и более видов транспорта. Таким образом мульти модальные перевозки играют серьезную роль в организации перевозок грузов, особенно в международном сообщении. Рассмотрим порядок ценообразования.

Основные принципы ценообразования:

• Комплексность

• Зависимость ставки от временного фактора

• Координация тарифной политики участниками рынка и участниками перевозочного процесса

• Цепь поставок характеризуется большим количеством звеньев, что влияет на участие большого количества представителей для координации вопросов ценообразования

• Заинтересованность и участие государства для формирования новых транспортных коридоров.

Таможенный союз

Планируется создать: Общий рынок труда; Скоординированная таможенная политика и общий бюджет; Рост уровня взаимной интеграции предприятий двух стран; Общий рынок сбыта; Единый таможенный тариф.

8. Математическая модель оптимальной логистической системы. Расчет оптимальных вариантов поставки с использованием эвм.

Правильное планирование поставки зависит от правильной оценки всех факторов, связанных с обеспечением предприятия. Поставщики характеризуются следующими основными параметрами:

• Цена продукции на складе (Ф1)

• Стоимость погрузки (Ф2)

• Стоимость доставки (Ф3)

• Условия платежа (Ф4)

• Ежесуточный объем (лимит) поставки (Ф5) – наличие товара на складе поставщика и его транспортные возможности.

• Надежность поставки и качество товара (Ф6)

Факторы 1-3 изначально имеют денежное выражение.

Для начала создается матрица, отражающая стоимость единицы товара, если требуется, то и с учетом отсрочки и стоимости денег. Далее приводится ежесуточный лимит поставки, который не носит денежного выражения, а характеризует возможности того или иного поставщика или перевозчика (наличие сырья на складе). Создается таблица, отражающая необходимое производственным площадкам количество сырья (потребности заводов).При суточном планировании некоторые дорогие поставщики так же могут быть включены в суточный план закупки в размере определенной доли (например, 5-10% от общего объема), чтобы обеспечить материалами потребности производственного сектора в случае срыва поставки более дешевыми и менее надежными поставщиками. Таким образом для полноценного факторного анализа при планировании закупок, факторы 1-4 приводят к единому (денежному) знаменателю, а расчет закупки производят с учетом ограничений по факторам 5 и 6.Также создается матрица, отражающая суточный план поставки сырья, она заполнится значениями только после применения Поиска решений. К ней необходимо создать две таблички, отражающие сумму поставленного сырья по производственным площадкам и сумму перевезенного сырья по заводам. Создается матрица, отражающая ограничения по транспорту, значения в этой матрице являются суммой отношений перевезенного сырья в сутки к возможностям поставщика по поставке этого сырья (наличию сырья на складе).Если поставщик не занимается доставкой сырья до завода, то в табличке возможностей по поставке, его возможность будет равна 0,00001. А стоимость такой поставки будет максимизирована до 100000000 и более рублей. Создается целевая функция, которая является ячейкой с формулой, отражающей сумму произведения перевезенного сырья на стоимость его единицы. Финальным этапом является использование функции Поиска решений, в которой мы совершаем следующие действия:

• Минимизируем целевую функцию

• Изменяемые ячейки переменных задаём как ячейки, отражающие количество перевезенного сырья

Выставляем следующие ограничения:

• Количество перевезенного сырья по заводам должно быть равно потребностям заводов в сырье.

• Количество перевезенного сырья по поставщикам должно быть меньше или равно наличию сырья на складе.

• Изменяемые ячейки должны быть целыми (без десятых).

• Изменяемые ячейки должны быть не отрицательными.

• Ячейки ограничения по транспорту должны быть меньше или равны единице.

Все вышеперечисленное является математической моделью оптимальной логистической системы.