1.2. Схема внутрішнього електропостачання

Контактну мережу ЕТ секціонують за довжиною, тобто розділяють на ряд ізольованих ділянок (секцій) за допомогою спеціальних пристроїв – секційних ізоляторів, що забезпечують безперешкодний прохід струмоприймача ЕРС і здійснюють відключення в аварійних режимах, при проведенні ремонтних робіт тільки невеликої ділянки КМ.

СІ розділяють КМ на службові й другорядні ділянки (вантажних ліній, під'їзних ліній до депо й інших) від основної транспортної мережі.

Схема внутрішнього електропостачання характеризується значною розгалуженістю, що визначає розташування транспортних ліній.

Особливості роботи цієї схеми можна простежити на прикладі роботи окремих секцій (рис.1.3), що ілюструють електропостачання двошляхової ділянки (рух туди й зворотно однією вулицею) довжиною L км.

Ділянки контактної мережі|сіті| різного напряму|направлення| можуть бути з’єднані|з'єднані| й живитися за різними схемами:

• схема роздільного живлення|харчування| шляхів|колій,доріг| (рис.1.3, а, в);

• схема паралельного з'єднання|сполучення,сполуки| шляхів|колій,доріг|; з'єднання|сполучення,сполука| в декількох точках |точках|(рис. 1.3, б);

• схема з|із| постом секціонування; з'єднання|сполучення,сполука| в одній точці|точці| (рис.1.3, г);

• одностороннє|однобічне| (консольне) живлення|харчування| (рис.1.3, а, б);

• двостороннє|двобічне| живлення|харчування| (рис.1.3,в, г).

Вагон на ділянці з однобічним живленням (рис.1.3, а) одержує енергію завжди однією живильною лінією, при цьому на середині ділянки (між тяговими підстанціями), втрати потужності мережі можна визначити як [3]

, Вт. (1.1)

Для МЕТ характерна схема консольного живлення при паралельній роботі КМ обох шляхів (рис.1.3.б). У цьому випадку від однієї живлячої лінії одержують енергію дві секції шляху обох напрямів. У порівнянні зі схемою (рис.1.3,а) втрати потужності при знаходженні поізду в кінці секції зменшуються в 2 рази.

, Вт. (1.2)

Не зважаючи на деякі недоліки: збільшення капітальних витрат на установку постів секціонування і додаткової захисної апаратури, вживання схеми на рис.1.3,г має ряд переваг:

• при короткому замиканні на секції контактної мережі відключається відповідними вимикачами поста секціонування і живлячої лінії тільки пошкоджена секція завдовжки одного напряму;

• при виході з ладу однієї з ТП живлення всієї ділянки зберігається від іншої, що стала до роботи;

Рис. 1.3 – Схема внутрішнього електропостачання двошляхової ділянки:

а, б – одностороннє живлення; в - двостороннє живлення; г – схема з постом

секціонування

• зменшуються втрати потужності, оскільки при розташуванні потягу в середині ділянки між підстанціями його живлення здійснюють чотирма паралельними провідниками завдовжки кожний, тобто втрати потужності

, Вт, (1.3)

де - струм потягу, А;

- питомий опір контактної лінії, Ом/км;

L – довжина ділянки, км.

• дана схема більше чутлива до малих струмів короткого замикання в порівнянні зі схемою (рис.1.3,в), оскільки зменшується в 2 рази зона між двома швидкодійними вимикачами (при одній і тій же довжині ділянки між ТП).

Оскільки влаштування і розміщення постів секціонування утруднене в умовах міста, схема (рис.1.3,г) набула поширення на магістральних дорогах постійного струму.