2.4.2. Расчёт доходов за оборот

Расчет доходов за оборот определяется исходя из плановой валютной прибыли, которая добавляется к расходам в прямом, а также в обратном направлении..

d_об= d _{кр. пр.} + d _{кр. обр.} ;

d _{кр пр} = Э_{кр пр.} + q*t_{кр пр}

d _{кр обр} = Э_{кр обр.} + q*t_{кр обр};

q_i – норматив плановой валютной прибыли, долл. за судосутки

Проект 787

d_об= d _{кр. пр.} + d _{кр. обр.}= 54635,15+59450,15=114085,3$

d _{кр пр} = Э_{кр пр.} + q*t_{кр пр}=41530,15+1280*14=59450,15$

d _{кр обр} = Э_{кр обр.} + q*t_{кр обр}=39275,15+1280*12=54635,15$

q=1280$ за судосутки

Проект 488

d_об= d _{кр. пр.} + d _{кр. обр.}= 90564,4+79689,4=170253,8$

d _{кр пр} = Э_{кр пр.} + q*t_{кр пр}=59064,4+2100*15=90564,4$

d _{кр обр} = Э_{кр обр.} + q*t_{кр обр}=54489,4+2100*12=79689,4$

q=2100$ за судосутки

Проект 1557

d_об= d _{кр. пр.} + d _{кр. обр.}= 70037,04+83166,04=153203,08$

d _{кр пр} = Э_{кр пр.} + q*t_{кр пр}=54666,04+1900*15=83166,04$

d _{кр обр} = Э_{кр обр.} + q*t_{кр обр}=47237,04+1900*12=70037,04$

q=1900$ за судосутки

2.4.3. Определение расчётной фрахтовой ставки, долл/т и уровня рентабельности расчётной фрахтовой ставки

Фрахтовая ставка определяется по каждому из направлений как отношение доходов к загрузке судна в прямом и обратном направлении.

f_крпр = (d _{кр пр})/(Q_{э кр пр.});

f_{кр обр.} = (d_{кр обр.})/(Q_{э кр обр.});

f_ср = (d_об)/(Q_{э кр пр}+Q_{э кр обр}).

Определение уровня рентабельности расчётной фрахтовой ставки

_{кп пр} = (q* t _{кр пр})/(Э _{кр пр});

_{кр обр.} = (q* t_{кр обр.})/(Э_{кр обр.});

_ср = (q* t_об)/ (Э_об ).

Проект 787

f_крпр=(d _{кр пр})/(Q_{э кр пр.})= 59450,15/1520=39,1$/т;

f_{кр обр.} = (d_{кр обр.})/(Q_{э кр обр.})=54635,15/1200=45,5$/т;

f_ср = (d_об)/(Q_{э кр пр}+Q_{э кр обр})=114085,3/2720=41,9$/т

_{кп пр} = (q* t _{кр пр})/(Э _{кр пр})=(1280*14)/41530,15=0,431;

_{кр обр.} = (q* t_{кр обр.})/(Э_{кр обр.})=(1280*13)/39275,15=0,391;

_ср = (q* t_об)/ (Э_об )=(1280*26)/80805,3=0,396.

Проект 488

f_крпр=(d _{кр пр})/(Q_{э кр пр.})=90564,4/2376=38,1$/т;

f_{кр обр.} = (d_{кр обр.})/(Q_{э кр обр.})=79689,4/1350=59$/т;

f_ср = (d_об)/(Q_{э кр пр}+Q_{э кр обр})=170253,8/3726=45,6$/т

_{кп пр} = (q* t _{кр пр})/(Э _{кр пр})= (2100*15)/59064,4=0,53;

_{кр обр.} = (q* t_{кр обр.})/(Э_{кр обр.})= (2100*12)/54489,4=0,46;

_ср = (q* t_об)/ (Э_об )= (2100*27)/113553,8=0,44.

Проект 1557

f_крпр=(d _{кр пр})/(Q_{э кр пр.})=83166,04/2150=38,6$/т;

f_{кр обр.} = (d_{кр обр.})/(Q_{э кр обр.})=70037,04/1350=51,8$/т;

f_ср = (d_об)/(Q_{э кр пр}+Q_{э кр обр})=153203,08/3500=43,7$/т

_{кп пр} = (q* t _{кр пр})/(Э _{кр пр})=(1900*15)/54666,04=0,52;

_{кр обр.} = (q* t_{кр обр.})/(Э_{кр обр.})=(1900*12)/47237,04=0,48;

_ср = (q* t_об)/ (Э_об )=(1900*27)/101903,08=0,50.

2.4.4. Определение себестоимости перевозок грузов в прямом и обратном направлении по каждому судну в долл/т

S_{кр пр}=(Э _{кр пр})/(Q_{э кр пр.});

S_{кр обр.}=(Э_{кр обр.})/(Q_{э кр обр.});

S_ср=(Э_об)/(Q_{э кр пр}+Q_{э кр обр})

Проект 787

S_{кр пр}=(Э _{кр пр})/(Q_{э кр пр.})=41530,15/1520=27,3$/т;

S_{кр обр.}=(Э_{кр обр.})/(Q_{э кр обр.})=39275,15/1200=32,7$/т;

S_ср=(Э_об)/(Q_{э кр пр}+Q_{э кр обр})=80805,3/2720=29,7$/т.

Проект 488

S_{кр пр}=(Э _{кр пр})/(Q_{э кр пр.})=59064,4/2376=24,8$/т;

S_{кр обр.}=(Э_{кр обр.})/(Q_{э кр обр.})=54489,4/1350=40,3$/т;

S_ср=(Э_об)/(Q_{э кр пр}+Q_{э кр обр})=113553,8/3726=30,4$/т.

Проект 1557

S_{кр пр}=(Э _{кр пр})/(Q_{э кр пр.})=54666,04/2150=25,4$/т;

S_{кр обр.}=(Э_{кр обр.})/(Q_{э кр обр.})=47237,04/1350=34,9$/т;

S_ср=(Э_об)/(Q_{э кр пр}+Q_{э кр обр})=101903,08/3500=29,1$/т.