2. Определение показателей работы транспортной компании и финансовый анализ её деятельности:

2.1. Расчёт акционерного (уставного) капитала транспортной компании

_n

А утк =  А ак_i,

^{I = 1}

где n – число учредителей, равное числу судов;

А ак_i – акционерный капитал учредителя;

А ак_i = Бс_i, где Бс_i – балансовая стоимость судна.

Расчет акционерного капитала учредителя приводится в табл. 5

Таблица 5

Определение акционерного капитала учредителя

Номер проекта	Балансовая стоимость судна, Бсi, тыс. долларов	Кол-во судов данного проекта, nci	А акi, тыс. долларов
1557	1510	2	3020
787	1835	4	7340
488	2670	4	10680
Итого	6015	10	Аутк=21040

2.2. Расчёт числа обыкновенных акций транспортной компании

_n

N утк =  N ак_i,

^{I = 1}

где N ак_i – число обыкновенных акций учредителя, ед;

N ак_i = А ак_i / f, где f – номинальная стоимость обыкновенной акции в долл.

Распределение обыкновенных акций по учредителям приводится в табл. 6

Таблица 6

Распределение обыкновенных акций по учредителям

Число обыкновенных акций каждого учредителя, ед.
Учредитель 1	N ак1	38143
Учредитель 2	N ак2	38143
Учредитель 3	N ак3	38143
Учредитель 4	N ак4	38143
Учредитель 5	N ак5	45875
Учредитель 6	N ак6	45875
Учредитель 7	N ак7	45875
Учредитель 8	N ак8	45875
Учредитель 9	N ак9	37750
Учредитель 10	N ак10	37750
Общее число обыкновенных акций транспортной компании, ед.	N утк	411572

2.3. Расчёт провозной способности судов

2.3.1. Расчёт продолжительности оборота cудов

Продолжительность оборота по каждому из проектов рассматриваемых судов: t _об = t _крпр + t _кробр включает время рейса в прямом (t _крпр) и обратном направлении (t _кробр).

В состав рейса прямого направления входят: время хода с грузом (t _хгрпр), время погрузки (t _ппр) и время выгрузки (t _впр).

Аналогичные элементы входят в состав рейса обратного направления: (t _хгробр, t_побр, t_вобр). Таким образом, время рейса прямого направления:

t _крпр = t _хгрпр + t _ппр + t _впр,

а время рейса обратного направления t _кробр = t _хгробр + t _побр + t _вобр.

В данных выражениях t _хгр = L/(V_ . 0,85), где L – расстояние перевозки груза, а эксплуатационная скорость движения судна (V_) определяется из выражения:

V_ = V_o – _o* (V_o – V_гр),

где V_гр и V_o – паспортные скорости движения судна в грузу (при полной загрузке) и порожнем (в балласте) соответственно, км/час;

_o = Q_э/Q_р – коэффициент использования грузоподъёмности судна;

Q_э – норма загрузки судна грузом в т.;

Q_р – грузоподъёмность в т. (при 100% запасов) в море.

Норма загрузки судна грузом определяется исходя из типа судна и рода перевозимого груза.

Если _г < _c, то груз тяжёлый и Q_э = Q_р;

_г = _с, то груз нормальный и Q_э = Q_р;

_г > _с, то груз лёгкий и Q_э = W_т / _г;

где _г – удельный погрузочный объём груза куб. м/т;

_с – удельная грузовместимость судна куб. м/т.

_с = W_т/Q_р, где W_т – вместимость трюмов судна (куб.м.),

t_ппр, t_побр – продолжительность стоянки судна в морском порту при погрузке груза в прямом и обратном направлении, ч;

t_впр, t_вобр – продолжительность стоянки судна в морском порту под выгрузкой в прямом и обратном направлении, ч;

t_ппр, t_побр, t_впр, t_вобр = Q_э / Мп(в)вал,

где Мп(в)вал – усреднённая валовая норма обработки судов в зарубежных портах в прямом и обратном направлении т/ч. Полченные данные заносятся в табл. 7.

Норма загрузки судна при перевозке груза в контейнерах определяется исходя из контейнеровместимости судна и загрузки контейнера 13-17 тонн.

Проект 787

t_об=t_кр._пр+t кр.обр=14+12=26сут.

t_кр.пр= t_{хгр.пр tп.пр} t_в.пр=(230+43,4+43,4)/24=14сут.

t_кр.обр= t_{хгр.обр} t_п.обр t_вобр=(227,9+24+24)/24=12сут.

t_хгр.пр= L/(V_ . 0,85)=3894/(19,9*0,85)=230ч.

t_{хгр.обр}= L/(V_ . 0,85)=3894/(20,1*0,85)=227,9ч.

t_в.пр= t_впр= Q_э / Мп(в)вал=1520/35=43,4ч.

t_побр= t_вобр= Q_э / Мп(в)вал=1200/50=24ч.

V_ = V_o – _o* (V_o – V_гр)=20,7-0,82(20,7-19,8)=19,9км/ч

_o = Q_э/Q_р=1520/1850=0,82

_с= W_т/Qр=3040/1850=1,64м³/т

_гпр=2 м³/т

т.к. _с< _г, значит груз лёгкий и Q_э = W_т/_гпр =1520т.

Q_э = 15*80=1200

_o = Q_э/Q_р= 0,64

V_ = V_o – _o* (V_o – V_гр)= 20,7-0,64(20,7-19,8)=20,1км/ч

Проект 488

t_об=t_кр.пр+t _кр.обр=15+12=27сут.

t_кр.пр= t_хгр.пр t_п.пр t_в.пр=(67,8+67,8+217,5)/24=15сут.

t_кр.обр= t_{хгр.обр} t_п.обр t_в.обр=(27+27+226,7)/24=12сут.

t_хгр.пр= L/(V_ * 0,85)=3894/(21,9*0,85)=217,5ч.

t_{хгр.обр}= L/(V_ * 0,85)=3894/(20,2*0,85)=226,7ч.

t_в.пр= t_впр= Q_э / Мп(в)вал=2376/35=67,8ч.

t_побр= t_вобр= Q_э / Мп(в)вал=1350/50=27ч.

V_ = V_o – _o* (V_o – V_гр)=22-0,79(22-20,9)=21,1км/ч

_o = Q_э/Q_р=2376/3000=0,79

_с= W_т/Q_р=4751/3000=1,58м³/т

_гпр=2 м³/т

т.к. с<г, значит груз лёгкий и Q_э = W_т /_гпр =2376т.

Q_э = 15*90 = 1350

_o = Q_э/Q_р= 1350/3000 = 0,45

V_ = V_o – _o* (V_o – V_гр)= 20,7-0,45(20,7-19,8)=20,2км/ч

Проект 1557

t_об=t_кр.пр+t _кр.обр=15+12=27сут.

t_кр.пр= t_хгр.пр t_п.пр t_в.пр=(228,3+61,4+61,4)/24=15сут.

t_кр.обр= t_{хгр.обр} t_п.обр t_в.обр=(226,7+27+27)/24=12сут.

t_хгр.пр= L/(V_ * 0,85)=3894/(20,06*0,85)=228,3ч.

t_{хгр.обр}= L/(V_ * 0,85)=3894/(20,2*0,85)=226,7ч.

t_в.пр= t_впр= Q_э / Мп(в)вал=2150/35=61,4ч.

t_побр= t_вобр= Q_э / Мп(в)вал=1350/50=27ч.

V_ = V_o – _o* (V_o – V_гр)=20,7-0,71(20,7-19,8)=20,06км/ч

_o = Q_э/Q_р=2150/3000=0,71

_с= W_т/Q_р=4300/3000=1,43м³/т

_гпр=2 м³/т,

т.к. с<г, значит груз лёгкий и Q_э = Q_э = W_т /_гпр =2150т.

Q_э = 15*90 = 1350

_o = Q_э/Q_р= 1350/3000 = 0,45

V_ = V_o – _o* (V_o – V_гр)= 20,7-0,45(20,7-19,8)=20,2км/ч

Таблица 7

Эксплуатационные характеристики судов

Характеристики	Типы судов и номера проектов
	787	488	1557
Удельная грузовместимость судна	1,64	1,58		1,43
Норма загрузки судна: в прямом направлении в обратном направлении	1520 1200	2376 1350		2150 1350
Коэффициент использования грузоподъемности судна: в прямом направлении в обратном направлении	0,82 0,64	0,79 0,45		0,71 0,45
Скорость хода с грузом: в прямом направлении в обратном направлении	19,9 20,1	21,1 20,2		20,06 20,2