Вопрос 2. Структура основных фондов автосервисных предприятий.

Ответ 2. Основные фонды долгое время участвуют в процессе производства, изнашиваются и постепенно передают стоимость износа в себестоимость вновь созданной продукции.

В автомобильном сервисе (АС) большую долю ОФ ( 50  80 %) составляет ПС, а  20  30 % здания и сооружения, тогда как в промышленных предприятиях общая доля зданий и оборудования составляет от 50 до 90 %.

Это определяется спецификой самих предприятий. Основные здания, сооружения, коммуникации также как дороги, мосты, тоннели не являются собственностью АС, и соответственно, не входят в их основные фонды.

АС могут принадлежать такие сооружения, как бензоколонки, маслохранилища и др., стоимость которых сравнительно невелика.

Небольшая доля в структуре ОФ АС приходится на ТехО. Это объясняется спецификой этих предприятий, где ТехО необходимо только для ТО и Р ПС.

Но это еще можно объяснить и низким уровнем механизации наших АТП.

Структура ОФ для различных ДТП может быть различной. В зависимости от состава автопарка, наличия производственных помещений для ТО и Р, обеспеченности ТеО и уровня механизации и пр. в определенной степени структура ОФ зависит от режима эксплуатации транспорта.

Вопрос 3. Амортизационные отчисления.

Ответ 3. В процессе производства ОФ подвергаются физическому износу, поэтому теряют свои технико-экономические (ТЭ) качества. Физический износ сопровождается уменьшением стоимости ОФ.

Под амортизацией понимается возмещение износа ОФ в результате постоянного перенесения их стоимости на вновь созданную продукцию или услуги. Поскольку амортизационные отчисления составной частью затрат на производство продукции или услуг, то они в определенной степени определяют себестоимость продукции АС;

Амортизационные фонды должны быть достаточными для возмещения износа ОФ. Особое экономическое значение имеет создание АО но непроизводственным ОФ. Использование этих фондов не связано с созданием нового продукта. Т.е. не относятся к сфере производства. Они относятся к сфере общественного потребления (личного и общественного потребления).

Возмещение изнашивания ОПФ осуществляется за счет доходов в порядке перераспределения валового внутреннего дохода (валового внутреннего продукта (ВВП)). ОФ подвержены еще моральному износу. По мере изобретения и внедрения в производство нового более производственного и экономического оборудования устаревшие машины обесцениваются, т.е. подвергаются моральному износу.

Моральный износ ОФ бывает двух видов: 1) проявляется в частичной утрате некоторыми действующими машинами своей стоимости вследствие повышения производительности труда в отраслях, изготавливающих эти машины. Т.к. себестоимость вновь выпущенных машин оказывается ниже, соответственно стоимость отличается от таких же машин, выпущенных ранее; 2) второй вид морального износа ОФ связан с появлением более производительного и экономичного оборудования. На AT эксплуатация старых моделей автомобилей дает более высокую себестоимость соответственно меньшую прибыль. Предприятия имеющее новые автомобили более совершенных конструкций или современные средства ТО будет иметь наиболее высокие показатели. Как показывает опыт только при модернизации ТеО можно добиться ею производительности в 1,5-2 раза.