Вопрос 17. Надежность автомобилей.

Ответ 17. Надежность – это свойство любого изделия, в том числе и автомобиля, сохранять по наработке (времени, пробегу) в заданных пределах показатели всех параметров, определяющих способность выполнения изделием требуемой функции.

Надежность является сложным свойством, которое в зависимости от назначения изделия и условий его применения включает в себя безотказность, долговечность, сохраняемость и ремонтопригодность.

Безотказность — это свойство автомобиля непрерывно сохранять работоспособность в течение определенной наработки (времени или пробега).

Долговечность — свойство автомобиля сохранять работоспособность до наступления предельного состояния при установленной системе проведения работ по поддержанию (ТО) и восстановлению (ремонту) работоспособности.

Ремонтопригодность (эксплуатационная технологичность) — свойство автомобиля, заключающееся в его приспособленности к предупреждению и обнаружению причин возникновения отказов, повреждений, поддержанию и восстановлению работоспособного состояния путем проведения ТО и ремонта.

Сохраняемость – свойство автомобиля сохранять значения показателей безотказности, долговечности и ремонтопригодности в течение и после хранения и транспортирования.

Для изделий, отказы которых представляют угрозу для людей, персонала и окружающей среды, применяются также понятия «безопасность» и «живучесть».

Безопасность – это свойство изделия не создавать или минимизировать угрозу для жизни и здоровья людей, а также окружающей среды.

Под живучестью или отказоустойчивостью понимается свойство изделия и системы его эксплуатации противостоять критическому развитию ситуации в момент, и после возникновения отказа.

Вопрос 18. Классификация систем массового обслуживания.

Ответ 18. Системы массового обслуживания классифицируются следующим образом.

1. По ограничениям, на длину очереди:

• СМО с потерями – требование покидает СМО необслуженным, если в момент его поступления все каналы заняты;

• СМО без потерь – требование занимает очередь, даже если все каналы заняты;

• СМО с ограничениями по длине очереди т или времени ожидания: если существует ограничение на очередь, то вновь поступившее (m+1)-е требование выбывает из системы необслуженным.

2. По количеству каналов обслуживания n:

• одноканальные: n = 1;

• многоканальные n ≥ 2.

3. По типу обслуживающих каналов:

• однотипные (универсальные);

• разнотипные (специализированные).

4. По порядку обслуживания:

• однофазовые – обслуживание производится на одном аппарате (посту);

• многофазовые – требования последовательно проходит несколько аппаратов обслуживания.

5. По приоритетности обслуживания:

• без приоритета – требования обслуживаются в порядке их поступления на СМО;

• с приоритетом – требования обслуживаются в зависимости от присвоенного им при поступлении ранга приоритетности.

6. По величине входящего потока требований:

• с неограниченным входящим потоком;

• с ограниченным входящим потоком (например, в случае предварительной записи на определенные виды работ и услуг).

7. По структуре СМО:

• замкнутые – входящий поток требований при прочих равных условиях зависит от числа ранее обслуженных требований;

• открытые – входящий поток требований не зависит от числа ранее обслуженных.

8. По взаимосвязи обслуживающих аппаратов:

• с взаимопомощью – пропускная способность аппаратов непостоянна и зависит от занятости других аппаратов;

• без взаимопомощи – пропускная способность аппарата не зависит от работы других аппаратов СМО.