Вопрос 30. Плавность хода автомобиля и ее оценочные показатели.

Ответ 30. Плавность хода автомобиля оценивается параметрами вертикальных и угловых колебаний кузова.

Период колебаний Т, сек – время, течение которого кузов совершает полное колебательное движение. Иногда вместо периода используется частота колебаний  = 1/Т, сек ^–1.

Амплитуда колебаний z, см – наибольшее отклонение кузова от положения равновесия.

Скорость колебаний V, см/с – производная перемещений по времени.

Ускорение колебаний j, см/с² – вторая производная перемещений по времени.

Скорость нарастания ускорений колебаний j^, м/с³ – третья производная ускорений по времени.

При частотах, свойственных колебаниям кузова автомобиля, наибольшее влияние на плавность хода оказывает скорость изменения ускорений.

Беспокоящие ощущения, действующие на человека проявляются при j^ = 25 м/с³, т.е. j^  25 м/с³.

Существует энергетический показатель плавности хода:

, см²/с³,

где Е – энергия колебаний автомобиля, отнесенная к единице массы и к периоду колебаний, см²/с³;

Е₀ – аналогичная энергия колебаний автомобиля, которая соответствует началу ощущений колебаний человека равная 0,5 см²/с³.

Величина  = 1 называется «паль». Колебания и связанные с ними ощущения характеризуются следующей шкалой:

Неприятные колебания – 33…40 палей.

Тягостные колебания - >40 палей.

Колебания, вызывающие явления морской болезни – 55…70 палей.

Связь между отдельными измерителями плавности хода автомобиля может быть установлена путем рассмотрения гармонического колебания тела с одной степенью свободы, весом G, расположенным на пружине с жесткостью c.

При статическом равновесии тело находится в верхнем положении и статический прогиб пружины равен

f = G / c, см.

Дифференциальное уравнение колебательного движения для данного случая имеет вид:

.

Решение этого дифференциального уравнения следующее

,

где т – масса тела;

z_max - максимальная амплитуда;

t – время колебаний.

Величина - является частотой колебаний  .

Следовательно, z = z_max  sin t.

Из этого уравнения устанавливается следующая зависимость между отдельными измерителями плавности хода при гармоническом колебании:

Скорость колебаний , см/с.

Ускорение колебаний , см/с.

Скорость нарастания ускорений , см/с³.

Связь между частотой () и числом колебаний (n):

.

Т.к. из предыдущего уравнения: , , a получаем .

Т.о., чем больше статический прогиб подвески, тем меньше частота собственных колебаний. Поэтому применение мягких подвесок ведет к уменьшению частоты собственных колебаний кузова и повышает комфортабельность езды на автомобиле.

2. Техническая эксплуатация и технический сервис автомобилей

2.1. Технической эксплуатации силовых агрегатов, трансмиссии, кузова и ходовой части автомобилей

Вопрос 1. Основные задачи технической эксплуатации автомобилей.

Ответ 1. Работоспособность автомобилей и парков обеспечивается подсистемой технической эксплуатации автомобилей.

Как область практической деятельности ТЭА – это комплекс взаимосвязанных технических, экономических, организационных и социальных мероприятий, обеспечивающих:

1). Своевременную передачу службе перевозок или внешней клиентуре работоспособных автомобилей необходимых номенклатуры и количества и в нужное для клиентуры время;

2). Поддержание автомобильного парка в работоспособном состоянии при:

• рациональных затратах трудовых и материальных ресурсов;

• нормативных уровнях дорожной и экологической безопасности;

• нормативных условиях труда персонала.

Как отрасль науки ТЭА определяет пути и методы управления техническим состоянием автомобилей и парков для обеспечения:

• регулярности и безопасности перевозок при наиболее полной реализации технико-эксплуатационных свойств автомобилей;

• заданных уровней работоспособности и технического состояния;

• оптимизации материальных и трудовых затрат;

• минимума отрицательного влияния автомобильного транспорта на население, персонал и окружающую среду.

Эффективность ТЭА обеспечивается инженерно-технической службой (ИТС), которая реализует цели и задачи ТЭА.

Таким образом, техническая эксплуатация автомобилей является одной из подсистем автомобильного транспорта, который включает также подсистему коммерческой эксплуатации (КЭ), или службу перевозок, и подсистему управления (У).

В зависимости от вида предприятий и рода их деятельности подсистема технической эксплуатации автомобилей организационно и экономически может выступать в качестве:

• производственной структуры (подсистемы) конкретного предприятия или их объединений (транспортная компания, холдинг, коммерческое автотранспортное предприятие), осуществляющей наряду с перевозками поддержание парка в работоспособном состоянии;

• независимого хозяйственного субъекта, оказывающего платные услуги владельцам разнообразных автотранспортных средств всех форм собственности.