
- •Министерство образования и науки Российской Федерации Пензенский государственный университет архитектуры и строительства
- •Специальности 190603.65 - «Сервис транспортных и технологических машин и оборудования (автомобильный транспорт)» Пенза 2012
- •Вопрос 1. Рабочие процессы 4-хтактных двс.
- •Вопрос 2. Рабочие процессы 2-хтактных двс.
- •Вопрос 3. Основные эффективные показатели и механические потери двс.
- •Вопрос 4. Основные индикаторные показатели двс.
- •Вопрос 5. Тепловой баланс двс. Основные показатели, характеризующие массогабаритные показатели и тепловую напряженность двс.
- •Вопрос 6. Кинематика кривошипно-шатунного механизма двс.
- •Вопрос 7. Силы, действующие на кривошипно-шатунный механизм двс.
- •Действие силы Pt передается на кривошип в виде силы т (касательная сила), к (центробежная сила) и суммарной силы s. При этом сила
- •Вопрос 8. Скоростная характеристика двс и ее анализ.
- •Вопрос 9. Нагрузочная характеристика двс и ее анализ.
- •Вопрос 10. Регулировочные характеристики двс и их анализ.
- •Конструкция, расчет и потребительские свойства изделий
- •Вопрос 11. Назначение трансмиссии грузовых и легковых автомобилей. Их компоновочные схемы.
- •Вопрос 12. Назначение сцеплений и карданных передач. Их компоновочные решения.
- •Вопрос 13. Назначение коробок перемены передач, главных передач. Виды их конструктивных решений.
- •Вопрос 14. Назначение дифференциала и полуосей. Виды их конструктивных решений.
- •Вопрос 15. Назначение подвесок автомобилей. Их виды.
- •Вопрос 16. Тормозные системы автомобилей. Их виды, назначение и общее устройство.
- •Вопрос 17. Назначение и общее устройство колесного двигателя. Конструкция и маркировка шин.
- •Вопрос 18. Силы, действующие на автомобиль при его движении.
- •Вопрос 19. Радиусы автомобильного колеса. Силы, действующие на колесо в статическом состоянии и при его движении.
- •Вопрос 20. Уравнение прямолинейного движения автомобиля. Уравнение силового баланса автомобиля. Тяговая характеристика автомобиля.
- •Вопрос 21. Уравнение мощностного баланса автомобиля. Графическая зависимость мощности от скорости движения на различных передачах.
- •Вопрос 22. Динамическая характеристика и динамический паспорт автомобиля.
- •Вопрос 23. Силы, действующие на автомобиль при его торможении.
- •Вопрос 24. Распределение силы по колесам автомобиля при его торможении. Торможение с неполным использованием сил сцепления колес с дорогой.
- •Вопрос 25. Особенности процесса торможения автопоезда.
- •Вопрос 26. Уравнение расхода топлива. Топливно-экономическая характеристика автомобиля.
- •Вопрос 27. Оценочные показатели управляемости автомобиля и кинематика его поворота.
- •Вопрос 28. Поперечная устойчивость автомобиля. Критическая скорость по боковому скольжению и опрокидыванию.
- •Вопрос 29. Проходимость автомобиля, ее опорно-тяговые и геометрические измерители. Влияние конструкции автомобиля на проходимость.
- •Вопрос 30. Плавность хода автомобиля и ее оценочные показатели.
- •Техническая эксплуатация и технический сервис автомобилей
- •2.1. Технической эксплуатации силовых агрегатов, трансмиссии, кузова и ходовой части автомобилей
- •Вопрос 1. Основные задачи технической эксплуатации автомобилей.
- •Вопрос 2. Причины и механизм изменения технического состояния автомобилей в процессе эксплуатации.
- •Вопрос 3.Основные закономерности технической эксплуатации автомобилей.
- •Вопрос 4. Закономерности изменения технического состояния автомобиля по его наработке.
- •Вопрос 5. Закономерности случайных процессов изменения технического состояния автомобилей.
- •Вопрос 6. Процесс восстановления изделий автомобилей и их совокупностей.
- •Вопрос 7. Виды стратегии обеспечения работоспособности автомобилей
- •Вопрос 8. Понятие и основные задачи технического обслуживания
- •Вопрос 9. Понятие о нормативах технической эксплуатации автомобилей.
- •Вопрос 10. Определение периодичности то по допустимому уровню безотказности.
- •Вопрос 11. Определение нормативов тэа методом группировки по стержневым операциям
- •Вопрос 12. Определение нормативов тэа технико-экономическом методом.
- •Вопрос 13. Трудоемкость технического обслуживания и ремонта автомобилей.
- •Вопрос 14. Применение статистических испытаний при нормировании и обосновании управленческих решений.
- •Вопрос 15. Виды технического обслуживания автомобилей.
- •Вопрос 16. Виды ремонта автомобилей.
- •Вопрос 17. Надежность автомобилей.
- •Вопрос 18. Классификация систем массового обслуживания.
- •Вопрос 19. Цели технической эксплуатации автомобилей как подсистемы автомобильного транспорта.
- •Вопрос 20. Уборочно-моечные работы.
- •Вопрос 21. Контрольно-диагностические и регулировочные работы регулировочные работы.
- •Вопрос 22. Крепежные работы.
- •Вопрос 23. Смазочно-заправочные работы
- •Вопрос 24. Разборочно-сборочные работы.
- •Вопрос 25. Слесарно-механические работы.
- •Вопрос 26. Тепловые работы.
- •Вопрос 27. Кузовные работы.
- •Вопрос 28. Особенности эксплуатации автомобилей при низких температурах.
- •Вопрос 29. Способы и средства, облегчающие пуск при безгаражном хранении автомобилей в зимних условиях.
- •Вопрос 30. Особенности технической эксплуатации автомобилей в горной местности.
- •2.2. Типаж и эксплуатационные свойства технологического
- •Вопрос 31. Основы подхода к классификации технологического оборудования (ТеО).
- •Вопрос 32. Структура преобразования энергии в ТеО.
- •Вопрос 33. Актуальные вопросы эксплуатации электроприводов в ТеО.
- •Вопрос 34. Область применения и разновидности нагнетателей в ТеО.
- •Вопрос 35. Область применения и разновидности механических передач в ТеО.
- •Вопрос 36. Область применения и разновидности силовых исполнительных органов в ТеО.
- •Вопрос 37. Область применения и разновидности электротехнических исполнительных органов в ТеО.
- •Вопрос 38. Составляющие надежности ТеО и пути ее повышения на этапе конструирования.
- •Вопрос 39. Организация, силы и средства то и р ТеО.
- •Вопрос 40. Задачи, правила проектирования ТеО и показатели его качества.
- •2.3. Система, технология и организация сервисных услуг
- •Вопрос 41. Понятие, виды и основные задачи технологической подготовки производства.
- •Вопрос 42. Методы организации технологических процессов то, р и д в зависимости от принципа формирования бригад.
- •Вопрос 43. Методы организации технологических процессов то, р и д в зависимости от принципа распределения работ по постам.
- •Вопрос 44. Характеристика поточного метода то.
- •Вопрос 45. Планирование и методы организации тр.
- •Вопрос 46. Организация то и тр автомобилей в отрыве от постоянных баз.
- •Вопрос 47. Понятие, назначение и порядок сетевого планирования при разработке технологических процессов.
- •Вопрос 48. Технологические документы, регламентирующие организацию работ на постах то.
- •Вопрос 49. Основные задачи и принципы научной организации труда.
- •Вопрос 50. Организация автогородков для то и тр автомобилей.
- •2.4. Кадровое обеспечение системы автосервиса
- •Вопрос 51. Основные службы в сто. Их функции и подчиненность.
- •Вопрос 52. Понятие системы централизованного управления сто. Функции производственных комплексов.
- •Вопрос 53. Права и обязанности мастера производственного участка.
- •Вопрос 54. Понятие и основы организации оперативного управления производством на атп.
- •Вопрос 55. Разделение функций между генеральным директором и главным инженером сто.
- •Вопрос 56. Структура складского хозяйства сто. Состав оборотного фонда запасов.
- •2.5. Эксплуатационные материалы и экономия
- •Вопрос 57. Автомобильные бензины. Основные требования к бензинам. Маркировка бензинов и методы испытаний.
- •Вопрос 58. Автомобильные дизельные топлива. Основные требования к ним и маркировка.
- •Вопрос 59. Автомобильные моторные масла. Требования к ним, методы оценки качества масел. Применяемые в маслах присадки и их назначение.
- •Вопрос 60. Трансмиссионные масла. Требования к трансмиссионным маслам, оценка качества. Применяемые присадки и их назначение.
- •Вопрос 61. Тормозные жидкости. Требования к ним. Основные марки тормозных жидкостей и их взаимозаменяемость.
- •Вопрос 62. Пластичные смазки, применяемые при то и ремонте автомобилей. Назначение различных видов смазок.
- •Вопрос 63. Лакокрасочные материалы, растворители, разбавители, грунтовки, шпатлевки и другие ремонтные материалы.
- •2.6. Лицензирование и сертификация на автомобильном транспорте
- •Вопрос 64. Цели и задачи лицензирования.
- •Вопрос 65. Виды деятельности, подлежащие лицензированию.
- •Вопрос 66. Обязанности владельца лицензии (лицензиата).
- •Вопрос 67. Задачи испытательной лаборатории (центра) и органа по сертификации продукции (услуги).
- •Вопрос 68. Виды сертифицируемых услуг по то и р транспортных средств:
- •Технология и организация восстановления деталей и сборочных единиц при сервисном сопровождении
- •3.1.Ремонт автомобилей
- •Вопрос 1. Система ремонта автотранспортных средств. Прогрессивные схемы организационных структур системы.
- •Вопрос 2. Ремонт автотранспортных средств. Виды, методы ремонта и их характеристики.
- •Вопрос 3. Технологичность и ремонтопригодность автомобилей, и их показатели.
- •Вопрос 4. Предельное состояние автомобилей и их составных частей. Критерии предельного состояния.
- •Вопрос 5. Оценка технического состояния деталей. Методы и средства дефектации.
- •Вопрос 6. Способы восстановления деталей и их классификация. Критерии выбора способов применительно к детали и условиям производства.
- •Вопрос 7. Особенности обеспечения точности обработки деталей и сборки соединений в процессе ремонта. Технологические методы её достижения.
- •Вопрос 8. Основные источники экономической эффективности ремонта автомобилей. Факторы, влияющие на экономическую эффективность ремонта.
- •Вопрос 9. Технологические процессы ремонта типовых деталей: корпусных деталей, деталей класса «круглые стержни» и «стержни с фасонной поверхностью».
- •Вопрос 10. Техническое нормирование труда на сто.
- •3.2.Технология и организация фирменного обслуживания
- •Вопрос 11. Понятие автосервиса и фирменного обслуживания.
- •Вопрос 12. Основные требования автосервиса к автомобилям, выпускаемым со сто после то.
- •Вопрос 13 Основные требования автосервиса к окраске автомобилей и нанесению антикоррозионных покрытий.
- •Вопрос 14. Организация контроля качества обслуживания автомобилей на сто.
- •Вопрос 15. Мероприятия по повышению качества труда работников сто.
- •Вопрос 16. Содержание предпродажной подготовки автомобилей.
- •Вопрос 17. Гарантийные обязательства автосервиса и условия их реализации.
- •Вопрос 18. Принципы оказания услуг в зарубежном автосервисе и тенденции их развития.
- •Вопрос 19. Объективные и субъективные факторы отечественного автосервиса, осложняющие привлечение клиентов.
- •Вопрос 20. Принципы привлечения клиентуры.
- •Вопрос 21. Виды ресурсов на сто.
- •Вопрос 22. Принципы экономии и виды потерь ресурсов.
- •Вопрос 23. Факторы производственных потерь автомобильного топлива и мероприятия по их устранению.
- •Вопрос 24. Факторы, влияющие на расход электроэнергии и мероприятия по снижению ее потерь.
- •Вопрос 25. Источники пожаров в сто и мероприятия по их предотвращению.
- •Вопрос 26. Понятие и основные этапы формирования производственной структуры сто.
- •Вопрос 27. Структура и задачи вспомогательного производства сто.
- •Вопрос 28. Основы управления запасами на сто.
- •Вопрос 29. Формы материально-технического обеспечения сто.
- •Производственно-техническая инфраструктура автосервисных предприятий
- •Вопрос 1. Классификация сервисных предприятий автомобильного транспорта.
- •Вопрос 2. Порядок проектирования сто.
- •Вопрос 3. Задание на проектирование.
- •Вопрос 4. Стадии проектирования сто.
- •Вопрос 5. Технологическая планировка зон то и тр.
- •Вопрос 6. Технологическая планировка производственных участков.
- •Вопрос 7. Технологическая планировка зон хранения автомобилей.
- •Вопрос 8. Генеральный план и общая планировка помещений сто.
- •Вопрос 9. Объемно-планировочное решение зданий.
- •Вопрос 10. Технико-экономическая оценка проектов.
- •Вопрос 11. Особенности проектирования проектов реконструкции сто.
- •Вопрос 12. Особенности технологического проектирования стоа.
- •Вопрос 13. Особенности технологической планировки стоа.
- •Вопрос 14. Технико-экономическая оценка проекта стоа.
- •Вопрос 15. Перспективы развития производственно-технической базы сто.
- •5. Эффективность, экономика сервисных услуг и основы предпринимательства
- •Вопрос 1. Основные фонды автосервисных предприятий.
- •Вопрос 2. Структура основных фондов автосервисных предприятий.
- •Вопрос 3. Амортизационные отчисления.
- •Вопрос 4. Эффективность использования опф.
- •Вопрос 5. Оборотные средства сто.
- •Вопрос 6. Планирование оборотных средств.
- •Вопрос7. Показатели оборачиваемости и эффективности использования оборотных средств.
- •Вопрос 8. Бизнес-план сто.
- •Вопрос 9. Себестоимость продукции сто.
- •Вопрос 10. Доход. Прибыль. Рентабельность.
- •Литература
- •Содержание
Вопрос 16. Тормозные системы автомобилей. Их виды, назначение и общее устройство.
Ответ 16. Тормозная система служит для снижения скорости движения, быстрой остановки автомобиля и удержания его на месте при стоянке.
Тормозная система должна обеспечивать быстрое снижение скорости и полную остановку автомобиля в различных дорожных условиях. На стоянке с продольным уклоном до 16 % полностью груженый автомобиль должен надежно удерживаться тормозной системой от самопроизвольного перемещения.
Автомобили оборудуются рабочей, запасной, стояночной и вспомогательной автомобильными тормозными системами.
Рабочая тормозная система служит для снижения скорости движения автомобиля или полной его остановки независимо от скорости движения, нагрузки и уклонов дорог.
Запасная тормозная система служит для плавного снижения скорости движения и полной остановки автомобиля при частичном или полном отказе в работе рабочей тормозной системы.
Вспомогательная тормозная система предназначена для поддержания постоянной скорости движения автомобиля на затяжных спусках горных дорог с целью снижения нагрузки на рабочую тормозную систему при длительном торможении.
Тормозная система прицепа, работающего в составе автопоезда, служит для снижения скорости движения прицепа и его автоматического торможения при обрыве сцепи с автомобилем-тягачом.
Тормозная система состоит из тормозных механизмов, обеспечивающих затормаживание колес или вала трансмиссии, и тормозного привода, приводящего в действие тормозной механизм.
По расположению тормозные механизмы подразделяются на колесные и трансмиссионные, а по форме вращающихся деталей на барабанные и дисковые.
Тормозные приводы могут быть механическими, гидравлическими и пневматическими. Для облегчения управления тормозами могут использоваться усилители и регуляторы тормозных сил.
Механический привод используют только для стояночных тормозов. Гидравлический привод прост по конструкции и надежен в эксплуатации. Но для остановки автомобиля с таким приводом необходимо приложить к педали большое усилие. Поэтому гидравлический привод применяют на легковых автомобилях, а так же на грузовых и автобусах с полной массой не более 5,0...6,0 т. Для облегчения усилия используют усилители. На грузовых автомобилях и автобусах с полной массой более 8,0 т устанавливают пневматический привод тормозов, который сложнее и дороже гидравлического, но имеет меньшее усилие на педаль управления тормозной системой.
Вопрос 17. Назначение и общее устройство колесного двигателя. Конструкция и маркировка шин.
Ответ 17. Колеса обеспечивают взаимосвязь автомобиля с дорогой, участвуют в создании и изменении направления движения, передают нагрузку от массы автомобиля на дорогу.
В зависимости от назначения колеса делятся на ведущие, управляемые, комбинированные. Колесо крепится на ступице, установленной на подшипнике на балке моста. Основными частями колеса являются диск с ободом и пневматическая шина. Диск и обод штампуют из специальной стали или отливают из алюминиевых сплавов. Форма диска изготавливается таким образом, что увеличивает жесткость и облегчает монтаж шины на обод. Обод имеет полки, заканчивающиеся бортами. Штампованные диск и обод соединяют при помощи сварки. Обычно для крепления колеса к ступице в диске сверлятся отверстия. В зависимости от конструкции обода и его соединения со ступицей, колеса делятся на дисковые и бездисковые. Бездисковые колеса удобны при монтаже, лучше охлаждаются тормозные механизмы, легче на 10...15 %. Шина поглощает небольшие толчки и удары от неровностей дороги за счет ее эластичности и упругости воздуха. Шина состоит из покрышки, камеры с вентилем и ободной ленты, надетой на обод колеса и предохраняющей камеру от повреждения и трения об обод и борта покрышки. На легковых автомобилях иногда применяют бескамерные шины. У них внутренняя поверхность покрышки покрывается специальным герметизирующим слоем. Покрышка плотно сажается на обод. Покрышка состоит из каркаса бортов, брекера (подушечного слоя), боковин и протектора. Каркас служит основой покрышки, придает ей прочность и гибкость. Он состоит из нескольких слоев прорезиненного корда. В зависимости от расположения нитки корда шины делят на диагональные и радиальные. В каркасе диагональных шин нити соседних слоев корда пересекаются под углом 95о…115о и количество слоев всегда четное. При контакте с дорогой угол перекрещивания нитей корда изменяется, что создает повышенные деформации, теплообразование и снижает срок службы шин. В каркасе радиальных шин нити корда расположены от борта к борту, т.е. по радиусу и не перекрещиваются друг с другом. При этом снижается число слоев корда, уменьшается теплообразование и сопротивление качению. Их срок службы выше, чем у диагональных шин. Борты служат для крепления покрышки на ободе колеса. Состоят из слоев корда, завернутых вокруг проволочного кольца, которое не растягивается и придает жесткость посадочной поверхности. Брекер – резинотканевая прокладка между кордом и протектором. Смягчает воздействие протектора на каркас. Протектор – боковая часть шины, имеющая снаружи рисунок в виде канавок и выступов для улучшения сцепления колеса с дорогой. Боковины наносятся в виде тонкого эластичного слоя на боковые стенки каркаса, предохраняющие его от механических повреждений и проникновения влаги. На боковине каждой шины наносят обозначение (основные размеры) и маркировку: товарный знак завода-изготовителя; дату изготовления; порядковый номер; индекс максимально допустимой скорости (L – 120 км/ч; P – 150 км/ч; Q – 160 км/ч; S – 180 км/ч); индекс грузоподъемности (75 соответствует 384 кгс, 78 – 425 кгс и т.д.); балансировочную метку; обозначающую самую легкую часть шины; модель; номер ГОСТа. Основные размеры шин обозначаются группами цифр в дюймах или миллиметрах. Для грузовых автомобилей первая группа цифр обозначает ширину профиля, вторая – посадочный диаметр на ободе колеса.