Вопрос 16. Тормозные системы автомобилей. Их виды, назначение и общее устройство.

Ответ 16. Тормозная система служит для снижения скорости движения, быстрой остановки автомобиля и удержания его на месте при стоянке.

Тормозная система должна обеспечивать быстрое снижение скорости и полную остановку автомобиля в различных дорожных условиях. На стоянке с продольным уклоном до 16 % полностью груженый автомобиль должен надежно удерживаться тормозной системой от самопроизвольного перемещения.

Автомобили оборудуются рабочей, запасной, стояночной и вспомогательной автомобильными тормозными системами.

Рабочая тормозная система служит для снижения скорости движения автомобиля или полной его остановки независимо от скорости движения, нагрузки и уклонов дорог.

Запасная тормозная система служит для плавного снижения скорости движения и полной остановки автомобиля при частичном или полном отказе в работе рабочей тормозной системы.

Вспомогательная тормозная система предназначена для поддержания постоянной скорости движения автомобиля на затяжных спусках горных дорог с целью снижения нагрузки на рабочую тормозную систему при длительном торможении.

Тормозная система прицепа, работающего в составе автопоезда, служит для снижения скорости движения прицепа и его автоматического торможения при обрыве сцепи с автомобилем-тягачом.

Тормозная система состоит из тормозных механизмов, обеспечивающих затормаживание колес или вала трансмиссии, и тормозного привода, приводящего в действие тормозной механизм.

По расположению тормозные механизмы подразделяются на колесные и трансмиссионные, а по форме вращающихся деталей на барабанные и дисковые.

Тормозные приводы могут быть механическими, гидравлическими и пневматическими. Для облегчения управления тормозами могут использоваться усилители и регуляторы тормозных сил.

Механический привод используют только для стояночных тормозов. Гидравлический привод прост по конструкции и надежен в эксплуатации. Но для остановки автомобиля с таким приводом необходимо приложить к педали большое усилие. Поэтому гидравлический привод применяют на легковых автомобилях, а так же на грузовых и автобусах с полной массой не более 5,0...6,0 т. Для облегчения усилия используют усилители. На грузовых автомобилях и автобусах с полной массой более 8,0 т устанавливают пневматический привод тормозов, который сложнее и дороже гидравлического, но имеет меньшее усилие на педаль управления тормозной системой.

Вопрос 17. Назначение и общее устройство колесного двигателя. Конструкция и маркировка шин.

Ответ 17. Колеса обеспечивают взаимосвязь автомобиля с дорогой, участвуют в создании и изменении направления движения, передают нагрузку от массы автомобиля на дорогу.

В зависимости от назначения колеса делятся на ведущие, управляемые, комбинированные. Колесо крепится на ступице, установленной на подшипнике на балке моста. Основными частями колеса являются диск с ободом и пневматическая шина. Диск и обод штампуют из специальной стали или отливают из алюминиевых сплавов. Форма диска изготавливается таким образом, что увеличивает жесткость и облегчает монтаж шины на обод. Обод имеет полки, заканчивающиеся бортами. Штампованные диск и обод соединяют при помощи сварки. Обычно для крепления колеса к ступице в диске сверлятся отверстия. В зависимости от конструкции обода и его соединения со ступицей, колеса делятся на дисковые и бездисковые. Бездисковые колеса удобны при монтаже, лучше охлаждаются тормозные механизмы, легче на 10...15 %. Шина поглощает небольшие толчки и удары от неровностей дороги за счет ее эластичности и упругости воздуха. Шина состоит из покрышки, камеры с вентилем и ободной ленты, надетой на обод колеса и предохраняющей камеру от повреждения и трения об обод и борта покрышки. На легковых автомобилях иногда применяют бескамерные шины. У них внутренняя поверхность покрышки покрывается специальным герметизирующим слоем. Покрышка плотно сажается на обод. Покрышка состоит из каркаса бортов, брекера (подушечного слоя), боковин и протектора. Каркас служит основой покрышки, придает ей прочность и гибкость. Он состоит из нескольких слоев прорезиненного корда. В зависимости от расположения нитки корда шины делят на диагональные и радиальные. В каркасе диагональных шин нити соседних слоев корда пересекаются под углом 95^о…115^о и количество слоев всегда четное. При контакте с дорогой угол перекрещивания нитей корда изменяется, что создает повышенные деформации, теплообразование и снижает срок службы шин. В каркасе радиальных шин нити корда расположены от борта к борту, т.е. по радиусу и не перекрещиваются друг с другом. При этом снижается число слоев корда, уменьшается теплообразование и сопротивление качению. Их срок службы выше, чем у диагональных шин. Борты служат для крепления покрышки на ободе колеса. Состоят из слоев корда, завернутых вокруг проволочного кольца, которое не растягивается и придает жесткость посадочной поверхности. Брекер – резинотканевая прокладка между кордом и протектором. Смягчает воздействие протектора на каркас. Протектор – боковая часть шины, имеющая снаружи рисунок в виде канавок и выступов для улучшения сцепления колеса с дорогой. Боковины наносятся в виде тонкого эластичного слоя на боковые стенки каркаса, предохраняющие его от механических повреждений и проникновения влаги. На боковине каждой шины наносят обозначение (основные размеры) и маркировку: товарный знак завода-изготовителя; дату изготовления; порядковый номер; индекс максимально допустимой скорости (L – 120 км/ч; P – 150 км/ч; Q – 160 км/ч; S – 180 км/ч); индекс грузоподъемности (75 соответствует 384 кгс, 78 – 425 кгс и т.д.); балансировочную метку; обозначающую самую легкую часть шины; модель; номер ГОСТа. Основные размеры шин обозначаются группами цифр в дюймах или миллиметрах. Для грузовых автомобилей первая группа цифр обозначает ширину профиля, вторая – посадочный диаметр на ободе колеса.