3.13.1 Питання для самоконтролю та підготовки

1. Гальмівні механізми, їх призначення, класифікація.

2. порівняльний аналіз гальмівних механізмів.

3. Сили і моменти, що діють в барабанному колодковому гальмовому механізмі із одностороннім розміщенням опор колодок.

4. Сили і моменти, що діють в барабанному колодковому гальмовому механізмі із рознесеними опорами колодок.

5. Сили і моменти, що діють в дисковому гальмовому механізмі.

6. Основи розрахунку гальмових механізмів робочої гальмової системи.

3.14 Пневматичний привід автопоїзда

Аналіз конструкцій і робочий процес слідкуючих апаратів пневматичного приводу автопоїзда і гальмівного крана тягача, клапана обмежувача тиску, повітророзподільника причепу. Статична і динамічна характеристика робочих апаратів. Розподіл і регулювання гальмівних сил. Схема і оцінка електропневматичного приводу. Антиблокуючі системи (АБС) і принцип регулювання гальмівних сил, основні елементи системи і принципові схеми.

Література: [2.1, с.408-418; 2.3; 2.4]

Пневматичний і комбінований приводи

Пневматичні і комбіновані (пневмогідравлічні, пневмоелектричні і т.д.) приводи застосовуються на автомобілях і автопоїздах середньої і великої вантажопід'ємності. На автомобілях з причепами застосовується однопровідний і двохпровідннй приводи.

В обидвох системах є компресор, що стискає повітря до (0,7…1,0) МПА, фільтр, регулятор тиску і ресивер. Тиск в ресивері обмежується запобіжним клапаном.

В однопровідній системі причеп зв'язаний з тягачем одним трубопроводом, а в двопровідній - двома.

Гальмівні крани

Вони включаються між ресивером і робочими камерами або циліндрами і керують подачею стиснутого повітря до камер, а також забезпечують слідкуючу дію, тобто пропорційність тиску повітря, що подається в гальмівні камери, силі натиску на гальмівну педаль. Для автомобілів, що працюють з причепами в гальмівній системі повинен бути комбінований гальмівний кран, нижня частина якого працює на тягач, верхня - кран причепа зворотньої дії (тобто працює при випуску повітря). В крані є два слідкуючі механізми. При відпущеній педалі гальма тяга гальмівної педалі переміщується до упора. При цьому гальмівні камери тягача з'єднані з атмосферою, тому, що в даному випадку атмосферний клапан відкритий, а повітряний закритий. У верхній частині крана діафрагма під дією пружини знаходиться в положенні, що відповідає зарядці стиснутим повітрям ресивера причепа. Робочий тиск в гальмівній системі від 0,48 до 0,53 МПа.

Регулюючі і короткодіючі механізми гальм

Основними регулюючими пристроями є наступні:

1) Пристрої, що перерозподіляють гальмівні моменти по окремих осях АТЗ в залежності від величини сповільнення пригальмувати.

2) Пристрої, що виключають блокіровку загальмованих коліс (антйблокіровочні пристрої).

Для забезпечення максимального сповільнення при гальмуванні, особливо на слизьких дорогах, з одночасним збереженням стійкого руху автомобіля і можливості ним керувати, величина гальмівних моментів на колесах конічної осі повинні бути пропорційні осьовим навантаженням на дорогу.

Антиблокуючі пристрої

Перерозподіл гальмівних моментів по окремих осях при гальмуванні не забезпечує максимальної інтенсивності гальмування і необхідної стійкості і керування автомобілем, якщо величини коефіцієнтів зчеплення колеса з дорогою не будуть однаковими під різними колесами. При неоднакових значеннях φ частина коліс може стати заблокованими і настане їх ковзання по дорозі, що приведе до зменшення величини сповільнення і ймовірністі втрати стійкості і керування автомобілем. Щоб запобігти втраті стійкості автомобіля і його керування, величина гальмівних моментів на клинному загальмованому колесі не повчнна перевищувати моменг зчеплення колеса з дорогою для того, щоб можна було запобігти його блокуванню. Для цього застосовуються спеціальні антиблокуючі пристрої.