- •Розділ 1 основи конструкції автомобілів
- •1 Мета і завдання
- •2 Рекомендована література
- •3 Програма вивчення розділу
- •3.1 Вступ
- •3.2 Двигун
- •3.3 Трансмісія
- •3.4 Мости. Колеса. Підвіска
- •3.5 Рульове керування
- •3.6 Гальмівні системи
- •3.7 Несуча система. Кузов
- •3.8 Спеціальний рухомий склад
- •3.9 Електрообладнання автомобілів
- •4 Контрольні завдання
- •4.1 Контрольні запитання
- •4.1.1 Двигун
- •4.1.2 Живлення двигуна
- •4.1.3 Електрообладнання
- •4.1.4 Трасмісія
- •4.1.5 Ходова частина
- •4.1.6 Система керування автомобілем
- •4.2 Контрольні роботи
- •5 Перелік лабораторних робіт
- •6 Перелік практичних робіт
- •7 Система оцінки знань студента
- •1.1 Перелік базових дисциплін.
- •2 Рекомендована література.
- •З робоча програма
- •3.1 Експлуатаційні властивості автомобіля
- •3.1.1 Питання для самоконтролю та підготовки
- •3.2 Тягово-швидкісні властивості автомобіля. Сили, що діють на автомобіль
- •3.2.1 Питання для самоконтролю та підготовки
- •3.3 Аеродинаміка автомобіля
- •3.3.1 Питання для самоконтролю та підготовки
- •3.4 Тяговий та потужнісний баланс
- •3.4.1 Питання для самоконтролю та підготовки
- •3.5 Граничні умови руху автомобіля
- •3.5.1 Питання для самоконтролю та підготовки
- •3.6 Гальмівні властивості автомобіля
- •3.6.1 Питання для самоконтролю та підготовки
- •3.7 Рівняння руху при гальмуванні
- •3.7.1 Питання для самоконтролю та підготовки
- •3.8 Паливна економічність автомобіля
- •3.8.1 Питання для самоконтролю та підготовки
- •3.9 Вплив конструктивних параметрів автомобіля на паливну економічність
- •3.9.1 Питання для самоконтролю та підготовки
- •3.10 Тягово-швидкісні властивості і паливна економічність автомобілів з гідродинамічною трансмісією
- •3.10.1 Питання для самоконтролю та підготовки
- •3.11 Проходимість автомобіля
- •3.11.1 Питання для самоконтролю та підготовки
- •3.12 Проектуючий тяговий розрахунок автомобіля
- •3.12.1 Питання для самоконтролю та підготовки
- •3.13 Керування автомобілем
- •3.13.1 Питання для самоконтролю та підготовки
- •3.14 Коливання керуючих коліс автомобіля
- •3.14.1 Питання для самоконтролю та підготовки
- •3.15 Стійкість і маневреність автомобіля
- •3.15.1 Питання для самоконтролю та підготовки
- •3.16 Плавність ходу автомобіля
- •3.16.1 Питання для самоконтролю та підготовки
- •3.17 Експериментальні методи визначення експлуатаційних властивостей автомобіля
- •3.17.1 Питання для самоконтролю та підготовки
- •3.18 Стендові і ходові лабораторії для оцінки експлуатаційних властивостей автомобіля
- •3.18.1 Питання для самоконтролю та підготовки
- •4 Контрольні завдання
- •4.1 Загальні відомості
- •4.2 Методичні вказівки по виконанню окремих етапів контрольної роботи
- •Паливна економічність автомобіля.
- •5 Перелік практичних занять
- •6. Система оцінки знань студентів
- •Розділ 3 робочі процеси і основи розрахунку автомобілів
- •1 Мета і завдання
- •2 Рекомендована література
- •3 Програма вивчення розділу
- •3.1 Автомобільна і тракторна промисловість. Вимоги до конструкції атз
- •3.1.4 Питання для самоконтролю та підготовки
- •3.2 Трансмісія
- •3.2.4 Питання для самоконтролю та підготовки
- •3.3 Зчеплення
- •3.3.4 Питання для самоконтролю та підготовки
- •3.4 Коробка передач
- •3.4.1 Питання для самоконтролю та підготовки
- •3.5 Розподільна коробка
- •3.5.1 Питання для самоконтролю та підготовки
- •3.6 Карданна передача
- •3.6.1 Питання для самоконтролю та підготовки
- •3.7 Головна передача
- •3.7.1 Питання для самоконтролю та підготовки
- •3.8 Диференціал. Привід ведучих і керованих коліс
- •3.8.1 Питання для самоконтролю та підготовки
- •3.9 Рульове керування
- •3.9.1 Питання для самоконтролю та підготовки
- •3.10 Рульові механізми
- •3.10.1 Питання для самоконтролю та підготовки
- •3.11 Підсилювачі рульового керування
- •3.11.1 Питання для самоконтролю та підготовки
- •3.12 Гальмівне управління
- •3.12.1 Питання для самоконтролю та підготовки
- •3.13 Гальмівні механізми
- •3.13.1 Питання для самоконтролю та підготовки
- •3.14 Пневматичний привід автопоїзда
- •3.14.4 Питання для самоконтролю та підготовки
- •3.15 Підвіска. Мости
- •3.15.1 Питання для самоконтролю та підготовки
- •3.16 Колеса і Шини
- •3.16.1 Питання для самоконтролю та підготовки
- •3.17 Несучі системи Автомобіля. Кузова
- •3.17.1 Питання для самоконтролю та підготовки
- •4 Контрольні завдання
- •5 Перелік практичних занять
- •6 Система оцінки знань студентів
3.8.1 Питання для самоконтролю та підготовки
Дайте означення "паливної економічності".
Що с основним мірником паливної економічності?
Перерахуйте основні показники паливної економічності.
Що служить вихідним графіком для визначення витрати палива?
Запишіть рівняння витрати палива,проаналізуйте його.
Методи визначення показників паливної економічності.
3.9 Вплив конструктивних параметрів автомобіля на паливну економічність
Дизелізація парків, як засіб зменшення витрати палива. Паливна економічність газобалонних автомобілів. Перспективи використання нових видів двигунів. Поняття про оптимальній, по витраті палива, закон зміни передавальних чисел трансмісії. Вплив аеродинамічних характеристик автомобіля на його паливну економічність. Вплив експлуатаційних факторів. Оптимальні методи їзди. Розрахунок середньої витрати палива на дорогах з реальним повздовжнім профілем. Взаємозв'язок паливної економічності автотранспорту з охороною оточуючого середовища і забрудненням.
Література: [2.1. с.97-104].
Одним із основним шляхів зменшення витрати палива автомобільним транспортом с дизелізація - заміна карбюраторних двигунів дизельними. Тому дизелі знаходять все більше застосування на вантажних автомобілях, автобусах, навіть на легкових автомобілях. При заміні карбюраторних двигунів на дизельні зменшується витрати палива на 25-30% на легкових автомобілях і 30-40 % на вантажних автомобілях і автобусах.
На паливну економічність найбільше впливає вантажопід'ємність і коефіцієнт використання вантажопід'ємності. Для пасажирських автомобілів таке ж значення мають пасажировмістимість і відповідний коефіцієнт.
Для порівняльної оцінки паливної економічності автомобілів різних вантажопід'емностей або пасажировмістимості і оцінки міри їх використання зручно користуватися питомими показниками Qw, які характеризують витрату в літрах,віднесених до 100 км шляху і одиниці маси перевезеного вантажу або на одного пасажира. Найбільша економія палива на одиницю маси перевезеного вантажу буде при використанні автопоїздів. Це пояснюється перш за все кращим використанням маси.
Витрата палива Qs, суттєво залежить від вміння водія вибирати режим роботи двигуна, який забезпечує при заданих дорожніх умозах і вибраній швидкості мінімальні витрати.
Від стилю їзди в значній мірі залежить економи палим (до 25 %). Потрібно по можливості рідше використовувати гальмівні системи.
Для економії палим можна рекомендувати такі прийоми їзди:
- оптимальна економічна швидкість руху на горизонтальному участку дороги повинна бути на 25 % нижче максимальної,
- середня частота nср повинна бути на 30-40 % нижче номінальної,
- на горизонтальнім ділянці дороги необхідно використовувати більш високі передачі, по можливості пряму,
- в усіх випадках необхідно забезпечувати рівномірний рух транспортного засобу без різких розгонів і гальмувань і лишніх переключень передач.
Технічний стан автомобілів також впливає ж на питому втрату палим,так і на сили опору руху.
Основними причинами збільшення сил опору рухові с зменшення тиску повітря в покришках, порушення геометричних характеристик передніх коліс,
Своєчасне ТО з використанням сучасних методів діагностування дозволяє значно підвищити паливну економічність автомобілів під час експлуатації.