3.4 Мости. Колеса. Підвіска

Призначення коліс. Конструкція пневматичної шини. Основні типи шин. Призначення і класифікація мостів. Призначення і основні частини підвіски. Основні типи пружних елементів підвіски.

Література: [2.4, с. 170-187; 2.6, с. 222-230; 2.7, с. 224-264].

Мости автомобіля виконують функції осей, на які встановлюють колеса. Залежно від схеми трансмісії мости можуть бути ведучими, веденими і керованими, підтримуючими. На автомобілях найчастіше встановлюють два або три мости. Якщо автомобіль має два мости, то ведучим звичайно використовують задній міст, рідше передній. У двовісних автомобілів підвищеної прохідності ведучі обидва мости. При наявності трьох мостів на автомобілі ведучими є два задніх мости або всі три мости.

Колеса автомобіля забезпечують безпосередній зв'язок з дорогою, беруть участь у створенні і зміні напряму його руху, передають навантаження від маси автомобіля на дорогу.

Залежно від основного призначення колеса поділяють на ведучі, керовані, комбіновані (ведучі і керовані), підтримуючі.

Найвідповідальнішою частиною автомобільного колеса є пневматична шина. Вона вбирає невеликі поштовхи та удари від нерівностей дороги під час руху. Це забезпечується еластичністю шини і пружністю повітря, яким вона заповнена.

Автомобільна шина складається з покришки, камери з вентилем і ободової стрічки, надітої на обід колеса. Вона захищає камеру від пошкоджень і тертя об обід колеса і борти покришки. Покришка утворює зовнішню несучу оболонку шини, а внутрішню порожнину її утворює камера. У деяких випадках на легкових автомобілях застосовують шини без камери. Герметичність у них досягається нанесенням спеціального герметизуючого шару на внутрішню поверхню покришки і щільною . посадкою покришки на полички обода. Такі шини називають безкамерними. Безкамерні шини легші, у них менше теплоутворення, але вони потребують більшої точності при виготовленні обода і більш трудомісткі при технічному обслуговуванні.

Підвіска автомобіля забезпечує пружний зв'язок рами або кузова з мостами і колесами, пом'якшує сприймані ними удари і поштовхи під час їзди по нерівностях дороги. Пружних властивостей підвіски досягають застосуванням пружного елемента. Робота підвіски грунтується на перетворенні енергії удару при наїзді колеса на нерівність дороги у переміщення пружного елемента підвіски, в результаті чого сила удару, що передається на кузов, зменшується і плавність ходу автомобіля стає кращою. За характером взаємодії коліс і кузова під час руху автомобіля усі підвіски поділяють на залежні і незалежні.Залежна підвіска має жорсткий зв'язок між лівим і правим колесом, в результаті чого переміщення одного з них у попередній площині персдасться другому і спричиняє нахил кузова.Незалежна підвіска характеризується відсутністю жорсткого зв'язку між колесами одного моста. Кожне колесо підвішене до кузова незалежно від іншого колеса. В результаті при наїзді одним колесом на нерівності дороги коливання його не передаються другому колесу, зменшується нахил кузова і підвищується в цілому стійкість автомобіля під час руху.

Підвіска автомобіля складається з таких пристроїв: пружного елемента, напрямного пристрою і гасильного елемента.