45. Практично логістика на складі охоплює усі основні функціональні області, що розглядаються на мікрорівні. Тому логістичний процес на складі набагато ширше за технологічний процес і включає:

- постачання запасами;

- контроль за постачаннями;

- розвантаження і приймання вантажів;

- внутрішньоскладське транспортування і перевалку вантажів;

- складування і зберігання вантажів;

- комплектацію (комиссионирование) замовлень клієнтів і відвантаження;

- транспортування і експедицію замовлень;

- збір і доставку порожніх товароносителей;

- контроль за виконанням замовлень;

- інформаційне обслуговування складу;

- забезпечення обслуговування клієнтів (надання послуг).

Крос-докінг - технологія і сам процес прийому та відвантаження товарів і вантажів через склад напряму, без розміщення в зоні довготривалого зберігання. Крос-докінг є сукупністюлогістичних операцій всередині ланцюжка постачань, завдяки яким відвантаження зі складу та доставка товарів максимально точно узгоджуються за часом. Частіше за все (і це класична і найбільш поширена схема крос-докінгу) при цьому має місце пряма перевантаження з одного транспортного засобу в інший (іноді супроводжується одночасним перетарюванням, перекомплектуванням і деякими іншими можливими операціями з вантажами та товарами). Крос-докінг, таким чином, дозволяє отримати значне скорочення витрат на складське зберігання товарів і вантажів, порожній прогін транспорту та ін.

 

46. Наявність товарів на складах і в роздрібній торгівлі періодично перевіряється за допомогою інвентаризації. Важливо пам'ятати, що інвентаризація є основним засобом контролю при прийманні-передачі матеріальних цінностей.Здійснюючи інвентаризацію товарів, потрібно, з одного боку, звірити їх кількість в натурі з даними аналітичного і синтетичного обліку за рахунком 41 "Товари" і позабалансових рахунків, а з іншого боку - підтвердити правильність оцінки товарів.

Інвентаризація в роздрібній торгівлі проводиться в терміни, встановлені керівником торгової організації, але не рідше двох разів на рік. Інвентаризація товарів, тари і грошових коштів в роздрібній торгівлі повинна проводитися раптово. Забороняється доводити до відома працівників організації термін наміченої інвентаризації перш, ніж в організацію прийде робоча інвентаризаційна комісія.

Перед початком інвентаризації необхідно закрити приміщення торгової організації і припинити операції з товарно-матеріальними цінностями і грошовими коштами.

Одночасно з проведенням інвентаризації в магазині вона здійснюється і в прикріплених до нього кіосках, павільйонах, палатках та інше.

 

47Упаковка у складських процесах.

Процес упакування впливає на рівень логістичних витрат та ефектив¬ність логістичної системи.

Функції упакування у логістичній системі:

ідентифікація продукту та надання про нього основної інформа¬ції;

захист продукту під час його переміщення по логістичному лан¬цюгу;

полегшення вантажопереробки й транспортування;

маркетингова підтримка.

Виділяють два основних типи упакування:

внутрішнє, або споживче, яке звернене до кінцевого споживача товару та виконує маркетингові функцій.

зовнішнє, або промислове, яке забезпечує зручність логістичних операцій.

Споживче упакування розробляється з міркувань зручності споживача, привабливості для покупця, ефективного використання торговельних площ і захисту товарів від пошкоджень. Внутрішнє упакування може бути дуже нетехнологічним з погляду логістики. Продумана конструкція упакування неод¬мінно повинна враховувати вимоги всіх компонентів логістичної системи.

Однією з найважливіших концепцій упаковки, пов'язаної з логістичними процесами, є стандартна укрупнена вантажна одиниця. Створення укрупненої вантажної одиниці зводиться до фізичного об'єднання (консолідації) окремих промислових упакувань в один стандартизований «пакет», це так називана контейнеризація. Така укрупнена вантажна одиниця може формуватися як на виробничих ділянках, так і на складах.

Для контейнеризації можуть бути використані:

жорсткі контейнери - устрої, в які містять промислові упаку¬вання або розрізнені вироби для складування та транспортуван¬ня;

нежорсткі контейнери — не створюють замкнутої захищаючої оболонки для продукції, що складується та транспортується. Тут об'єднання промислових упакувань у вантажні одиниці відбува¬ється шляхом їхнього штабелювання на піддонах. Як базову основу для формування вантажної одиниці використовуються піддони двох уніфікованих роз¬мірів 1200x800 мм та 1200x1000 мм. Для забезпечення єдиного підходу до різного складського устаткування вводиться поняття базового модуля, що являє собою прямокутник з розмірами 600x400 мм, здатний кратну кількість разів укладатися на стан¬дартних піддонах.

Стандартизація вантажів підвищує ефективність логістичних процесів - скорочує час вантажно-розвантажувальних робіт, полегшує операції вантажопереробки та транспортування, підвищує схоронність продукції в дорозі, спрощує контроль за вантажами, підвищує щільність зберігання, прискорює добірку замовлень за¬вдяки раціональнішому розміщенню запасів. Всі ці фактори сприя¬ють скороченню логістичних витрат.

Піддон, — плоска транспортна структура, зроблена з дерева, пластмаси або металу, призначена для переміщення різноманітних товарів зручним способом, бо може бути знята будь-яким пересувним вантажопідйомним пристроєм. Товари, поміщені на піддон, можуть фіксуватись до неї ременями (кріпильними стрічками), термоусадочними або стрейч плівками та формують вантажну палету.

Більшість палет можуть нести вантаж в 1 000 кг. Порожній піддон важить 15—21 кілограм.

В Європі зазвичай використовують стандартний піддон EUR, який має розміри 800х1200х145 мм.

Окрім піддонів типу EUR існують й інші типи:

FIN — 1000х1200х145 мм

морський — 1140х1140х1350 мм

Палети можуть переміщатися автонавантажувачами різних типів і вручну за допомогою ручного гідравлічного візку, для чого достатньо зусиль однієї людини.