3. Административная теория менеджмента.

ГЕНРИ ФОРД

Генри Форд (Henry Ford) (1863—1947) — крупнейший промышлен­ник, инженер, изобретатель XX в., основатель существующей до на­стоящего времени автомобильной корпорации «Ford Motor Company». В 1893 г. Г. Форд становится главным инженером «Edison Illuminating Company». В 1892—93 гг. изобретает свой первый автомобиль внутрен­него сгорания. В 1899—1902 гг. является главным инженером автомо­бильной компании «Detroit automobile Company» в Детройте. В 1903 г. Г. Форд основывает собственную автомобильную компанию.

В отличие от большинства автопроизводителей того времени, оза­боченных постоянным обновлением модельного ряда (в частности, и компаньонами Форда), Форд делал ставку на производство деше­вого массового автомобиля, который появился в 1908 г. — знамени­тая «Ford Model Т» («Жестянка Лиззи», Tin Lizzie)- В первый же год компании Форда удал ось добиться успеха: в сезон 1908—1909 гг. обо­рот компании составил 10 607 автомобилей, при этом «Ford Model Т» полностью вытесняла другие модели. Численность занятых на заво­дах Форда составляла около 2000 человек, увеличившись к 1911 г. до 4110 человек, а оборот — до 45 000 автомобилей [236, с. 34]. В 1916— 1917 «Ford Motor Company» реализует более 700 тыс. автомобилей по цене, более чем в 3 раза ниже конкурентов. К 1920-м компания ли­дирует в области производства недорогого вместительного автомо­биля, собираемого и реализуемого не только в США, но и в Европе.

Основные идеи Форда по управлению и организации производ­ства изложены в его книге «Моя жизнь, мои достижения» (1922, из­дание на русском языке — 1924—1927 гг.), «Сегодня и завтра» (1926), «Движение вперед» (1930). Обобщая свои управленческие идеи, Форд подчеркивал, что его бизнес-теория является универсальной и

может быть применена в организации, производящей любую про­дукцию, а не только автомобили или тракторы. В своем автомобиле Г. Форд видел воплощение бизнес-идеи, предназначенной для созда­ния радости.

Необходимость изменения существующей системы управления и организации производства была обусловлена низкой производитель­ностью и неэффективным использованием ресурсов. Г. Форд писал: «Счастье и благосостояние добываются только честной работой... Раз уж нам приходится работать, то лучше работать умно и предусмот­рительно; чем лучше мы будем работать, тем лучше нам будет» [236].

«Задача предприятия — производить для потребления, а не для наживы или спекуляции. А условие такого производства — чтобы его продукты были доброкачественны и дешевы, чтобы продукты эти служили на пользу народу, а не только одному производителю» [там же]. Бесцельное и бесконтрольное стремление к обогащению и по­лучению прибыли приводит к тому, что предприятие перестает су­ществовать, так как забывает о свосм истинном предназначении — служении обществу и народу. Деньги для бизнеса необходимы, но истинное предназначение денег — «умножение средств для полезно­го служения» |там же[. Деньги должны способствовать производству, а не восприниматься как самоцель.

В начале XX в. автомобиль являлся предметом ограниченного спроса наиболее обеспеченных граждан. Сделав ставку на производ­ство дешевого автомобиля и расширения спроса, перед Фордом вста­ла задача оптимизации производственного процесса с целью сниже­ния затрат труда и значительного сокращения длительности произ­водственного цикла.

Прежде всего, необходимо упрощение процессов: упростить не­обходимое и устранить лишнее из производственного процесса, что приведет к снижению производственных затрат, в то время как боль­шинство предпринимателей предпочитают удешевить производство¹.

Также необходима оптимизация технологических операций, улуч­шение организации процессов и внедрение машин. «Производство должно исходить из самого продукта» [236]. Именно производимый продукт должен определять организацию, реализацию, финансы и структуру предприятия.

Форд крайне осторожно подходил к вопросам усовершенствова­ния продукции. Он считал, что «улучшение» как самоцель, часто

В эту ловушку «снижения издержек» попадаются менеджеры до сих пор: вместо того, чтобы оптимизировать процессы, провести реорганизацию и реструктуризацию, внедряются различные ERP, MRP и другие наиболее современные информационные технологии, заменяется исходное сырье и материалы на более дешевые аналоги и т.п., что в конечном итоге при­водит только к росту накладных расходов и потерь предприятия.

означающее простое изменение продукции, бесперспективно и пус­тая трата ресурсов. К модификации и улучшениям стоит приступать только тогда, когда спроектирован полностью удовлетворяющий всем требованиям основной, первоначальный продукт. Так, «Ford Model Т» совершенствовалась 12 лет, прежде чем было организовано собственно производство. В то время как большинство предприни­мателей охотнее внедряют нововведения в продукцию, Форд совер­шенствовал методы ее производства.

Производство «Ford Motor Company» основано на беспрерывности и постоянном изменении производственного процесса, материалов, устройств. Основная задача состояла в производстве продукции с минимальными затратами ресурсов и минимальной суммарной прибылью, размер которой основывался на потенциальном спросе. Одновременно, Форд выплачивал максимальную заработную плату, тем самым формируя высокую покупательную способность рабочих. Таким образом, создавая продукцию, Форд создавая и платежеспособ­ный спрос на нее.

Экономию и снижение затрат Г. Форд видел в учете запасов ма­териалов, повторном использовании отработанных производствен­ных отходов, внедрении собственных энергетических установок и повторном использовании продуктов горения и др.

Для того чтобы обезопасить себя от колебания цен на исходные материалы, влияния кризисов, а также от задержек поставок с целью обеспечения непрерывности производственного процесса Форд ис­пользует материалы-заменители, строит собственный стекольный завод, а также стремится снизить зависимость от сторонних органи­заций за счет собственного производства всех необходимых деталей и узлов. Заводы Форда были первыми, кто в собственных производ­ственных целях на научной основе определял требуемые материалы (в частности, для различных деталей и узлов было отобрано 22 раз­личного сорта стали) [236, с. 32].

Основой производства является машина и человек, работающие вместе. Если машина невысокого качества, то самый квалифици­рованный рабочий не сможет эффективно работать на ней, и на­оборот — когда рабочий неподходящий, оборудование не может работать правильно.

Первоначально автомобиль собирался в одном месте: все детали и комплектующие доставлялись к месту сборки. По мере освоения соб­ственного производства сформировались производственные подраз­деления для каждой детали, и в большинстве случаев, один и тот же рабочий выполнял все операции для изготовления небольшой части изделия («работа доставлялась к рабочим, а не наоборот») [там же]. При планировании и организации труда учитывалась квалификация рабочих, чтобы они не мешали друг другу — менее квалифицирован­ные тратили больше времени на подготовку и меньше на работу, за что и платили им меньше.

При организации сборочного процесса для повышения скорости выполнения технологической операции выполнялись следующие правила [236, с. 38]:

1. рабочие располагались по логике следования технологических операций;

2. рабочий не должен делать больше одного шага и наклоняться;

3. инструменты должны располагаться в порядке технологиче­ского процесса;

4. использование нескольких транспортных средств для доставки детали или сборочной единицы на следующую технологическую опе­рацию, чтобы рабочий всегда смог положить обработанную деталь на одно и то же место;

5. для перевозки деталей, сборочных узлов, комплектующих ис­пользовать наиболее логичные периоды времени.

В 1913 г. на заводе Форда впервые в истории промышленного про­изводства опробуется новый метод сборки, основанный на подвиж­ном сборочном пути. Производственный процесс был разбит на про­стые отдельные стандартизированные операции, которые выполнял рабочий. Затем, в 1914 г. сборочный путь поднимается приблизитель­но на 20 см. Опытным путем устанавливается и скорость движения конвейера. В итоге удалось добиться существенного роста произ­водительности: производство 1 единицы магнето было сокращено с 20 мин. до 5 мин., время сборки двигателя сократилась втрое. Затем данный метод был внедрен и при сборке шасси; сокращение време­ни на производство одного шасси составило с 12 час. до 1 ч. 33 мин. На тот момент основной идеей была сборка и производство всего автомобиля под одной крышей.

Рост спроса и увеличение объемов производства приводит Форда к выводу, что различные детали автомобиля целесообразно произво­дить на разных заводах, так как масштабы производства физически не позволяют осуществлять весь цикл в одном месте. «Промышлен­ность, в высшей степени нормализованная и дифференцированная, никоим образом не должна концентрироваться в одном-единствен- ном фабричном здании, а должна принимать в расчет связанные с производством расходы по перевозке и затруднения из-за дально­сти расстояния. Тысяча — пять тысяч рабочих должны составлять законный максимум, потребный для одной фабрики» [236, с. 40].

К основным принципам производства Форд относит:

1. Отсутствие страха перед будущим и благоговения перед про­шлым. Кто боится будущего, боится неудач, тот ограничивает свою деятельность. Неудача — это только возможность начать все сначала более умно. Нет позора в честной неудаче; позорен страх перед не­

удачей. Единственное, для чего прошлое полезно, так это в том, что оно подсказывает нам пути и средства развития.

2. Игнорирование конкуренции. Работать должен тот, кто делает свою работу лучше всех. Преступной является попытка расстроить бизнес другого человека, преступной, так как она означает попытку испортить чью-то жизнь в стремлении к собственной выгоде — управлять силой вместо разума.

3. Работа ценится выше прибыли. Без прибыли бизнес не может существовать. Нет ничего неправильного в получении прибыли. Хо­рошо управляемое предприятие не испытывает проблем с получени­ем прибыли, но прибыль должна и неизбежно будет являться награ­дой за хорошую работу. Прибыль не может быть самоцелью, она — результат работы.

4. Производство — это не покупка по низким ценам и продажа по более высоким. Это процесс приобретения удовлетворительных ма­териалов и сырья и, с минимально возможными дополнительными издержками, превращение этого материала в потребительскую про­дукцию и предоставление ее потребителю. Неоправданные риски, спекуляция, нечестные сделки только препятствуют этому процессу.

Прежде всего, необходимо четко определить основные требова­ния покупателей и сконцентрироваться на производстве продукции, максимально удовлетворяющей этим требованиям, то есть универ­сализировать (стандартизировать) продукцию. При этом Форд пре­достерегает от стандартизации в смысле негибкости производства и сосредоточения усилий на той продукции, которая проще и при­быльнее продается. Под стандартизацией он понимает процесс тща­тельного изучение того продукта, что лучше всего доходит рынку, и разработку методов его производства. Если затем строить производ­ство, исходя не из прибыли, а из качества и производительности, то мы получим бизнес, в прибыльности которого сомневаться не при­дется.

Вопросы финансирования Г.Форд решал, исходя из принципа, что все финансовые проблемы, прибыль и т.д. урегулируются сами собой в случае хорошей работы предпринимателя; начинать дело нужно с минимальных объемов, и постепенно расширяться, опираясь на получаемую прибыль. Если прибыль не высока или отсутствует, это говорит о том, что предприниматель зря тратит свое время и не го­дится для этой работы. Повторное финансирование неудавшихся проектов лишь откладывает неминуемую расплату, так как деньги должны быть вложены туда, где они могут работать.

После заключения сделки и продажи продукции отношения про­изводителя и потребителя не заканчиваются. Продукция должна хорошо служить потребителю, иначе производитель получает самую худшую рекламу — недовольного покупателя. Поэтому Форд орга­низовывал сервисные центры ремонта автомобилей Ford, так как} считал прямой обязанностью производителя заниматься обслужива-{ нием вышедших из строя автомобилей и замену деталей. J

Одной из проблем, стоящих перед предприятиями с большой чис-! ленностыо персонала, Форд видел в чрезмерной иерархичности, до-, кументообороте и волоките. Это мешает быстрому доступу высшего‘ руководства к оперативной информации, вносит лишние контакты, / препятствующие непосредственной работе. Задача высшего руко­водства — следить за согласованным выполнением работы различ-¹ ных подразделений в достижении общей цели. При этом Форд счи­тает установление контактов между отделами и людьми лишними, мешающими основной работе, отвлекающих и провоцирующих уста-; новления близких отношений между людьми, могущих привести к; покрывательству нарушений и т.п.¹ Каждый рабочий имел возмож­ность прямого обращения к высшему руководству. В случае, если ? начальник придавал слишком много значения своей должности, его J «отправляли обратно к станку» [236, с. 44J.

Работники, приходя на заводы Г. Форда, начинали свою карьеру с нуля и с самой нижней ступени: прошлые заслуги и опыт значения не имели. Продвижение по службе осуществлялось на основе спо­собностей и инициативности работника.

Каждый работник «Ford Motor Company» имел спою зону ответ-¹ ственности и полностью отвечал за вверенный ему участок работы: начальник бригады — за рабочих, мастер — за цех. Высшее руковод­ство осуществлялось одним человеком, отвечающим за всю компа­нию; его помощники не наделялось конкретными обязанностями: они выполняли ту работу и в том месте, где они наиболее вострсбо- : ваны. Стремление к совершенствованию методов работы и органи­зации производства и труда было выражено в лозунге «Все и всегда , может быть сделано лучше, чем это делалось до сих пор» [236].

Форд относился к рабочим как к сотрудникам, компаньонам. Он ; подчеркивал, что его компания, как и ее продукция — это результат труда тысяч работников. Производитель, собственник является яд­ром предприятия, но для реализации его идей необходимо множе- ■ ство людей, поэтому производство — это общее дело.

С целью максимально эффективного разделения труда на заводах был проведен тщательный анализ и классификация выполняемых работ и функций по степени тяжести, характера выполнения, усло­вий выполнения, трудоемкости и требуемой квалификации работ­ника. Форд требовал максимальной дисциплины, уделял присталь- i ное внимание физическим и гигиеническим условиям труда, техни-

Сегодня превалирует прямо противоположный взгляд — необходимость глобальной коммуникации и вовлечения персонала во все сферы деятель­ности предприятия.

ке безопасности психофизиологическим характеристикам труда (монотонность), состоянию оборудования.

В 1914 г. Форд устанавливает гарантированную минимальную ставку заработной платы рабочим в 5 долл. в день, что было самым высоким показателем по промышленности, и восьмичасовую рабо­чую смену. Размер заработной платы должен быть таким, чтобы обес­печить рабочему нормальное существование, быть адекватной его вкладу, «покрывать внешние обязательства», и, в идеале, обеспечи­вать ему безбедную старость. С целью привязки оплаты труда к вы­работке рабочего, с 1913 г. проводятся хронометрические исследова­ния рабочих функций. Кроме того, в 1914 г. Фордом вводится систе­ма участия в прибыли, когда рабочие получают часть чистой прибыли по итогам года в зависимости от стажа работы¹.

Форд уделял пристальное внимание рекламе и сбытовой полити­ке компании: в газетах была размещена фотография «Ford Model Т» в различных ракурсах и описанием характеристик модели под лозун­гом «Watch the Fords go by!». В рекламных лозунгах первого автомоби­ля подчеркивалась его польза и дополнительные возможности и преимущества, которые он принесет своему владельцу.

Форд по праву считается родоначальником эпохи массового про­изводства. Его сборочный конвейер навсегда покончил с эпохой ручного труда, заменив его на машины. Усовершенствованный и вы­соко производительный сборочный конвейер Форда послужил на­чалом бурного развития индустриальной эпохи, изменением со­циальных отношений в мире. Фордом была изобретена новая форма организации производственного процесса — поточная линия. По­высив заработную плату рабочим, Г Форд предоставил им возмож­ность приобрести ими же произведенную продукцию, создавая усло­вия для роста спроса. В результате образовался класс так называемых «синих воротничков» — квалифицированных неплохо зарабатываю­щих рабочих, получившего развитие в XX в. и являющегося основой индустриального капиталистического общества.