1.Финансы предприятия. Их роль в системе финансовых отношений. Структура и функции финансов предприятия. Особенности финансов предприятий ждт.

Фин отношения-часть ден отношений,кот характерны особенности:-движение денег не опосредуется движением товаров;-фин отношениям не свойственна эквивалентность,они носят распределительный характер;-в значит.части случаев фин отношения связаны с формированием и использованием ден фондов на всех уровнях экономики.Финансы предпр-отношения,возникающие в процессе воспроизводства на уровне отдельного предпр.В отличии от них гос-ные финансы представ.собой сист.отношений,складывающихся в процессе формирования и расходования гос бюджетов-ден фондов,формир-ся на федеральном,региональном и местном уровне.Эти две части фин.отнош.тесно связ.между собой-в процессе воспр-ва на уровне отдельного хоз.субъекта происходит формир.дох.,налог.отчисления из кот явл-ся осн.источником доходной части гос-ных бюджетов всех уровней.В завис.от хар-ра экон.субъектов,фин отнош.на уровне предпр делятся на внешние(взаимоотношения с бюджетом и внебюдж.фондами(уплата налогов и получ-е бюджетного финансирования представ.собой встречные ден потоки,кот несвойственна эквивалентность);-взаимоотнош. с др. предпр(например,по поводу распределения совместно получ.доходов);-взаимоотнош.с клиентом (оплата приобретенных товаров со стороны клиента сопровожд-ся перечисл-ем НДС),кот формир-ся между предпр-ем и внеш.экономич.субъектами,и внутр.,кот возникают в процессе функциониров.самого предпр. Например,из выручки, получ.предпр,в процессе финансирования понесенных расходов образ-ся ряд ден фондов,например,по оплате труда,аморт.фонд,ремонт.фонд.Из получ.приб.предпр.так же уплач.налоги и доходы собственникам и формир.фонды развития.Особ-ти финансов предпр ждт связ. со спецификой сферы функционир,а также со значит.преобразованиями,происходящ.в процессе структур.реформы. Реформирование сферы ждт отлич-ся тем,что ждт представ.собой сферу функционир.естеств.монополии. Естест.моноп-ситуация на рынке,при кот одна круп.компания в состоянии удовл.имеющ-ся спрос с наименьш.затратами.Созданные вместо нее неск.мелких конкурир.между собой компаний приведёт к росту затрат на ед.прод.Особенность реформир.сферы деят-ти,содерж.естеств-монопольный сегмент,в том,что здесь сохр-ся единство естест-монопольного сегмента рынка при созд.условий для развит.услов.в конкурентных сегментах рынка.

2. Структурная реформа на железнодорожном транспорте и развитие системы финансовых отношений. Стратегия развития и целевые параметры холдинга ржд.

структурная реформа железнодорожного транспорта, проводимая с целью повышения эффективности функционирования отрасли, предполагает сохранение единства инфраструктуры железных дорог, обеспечение равного доступа к ее использованию и создание условий для развития конкуренции в остальных видах деят-ти жд через выделение дочерних компаний по функциональному признаку и привлечение частного капитала.

Первый этап реформы: 2001-2002 годы. Основные цели и задачи первого этапа реформирования:

1.создание эффективного механизма государственного регулирования, стимулирующего развитие конкуренции в области грузовых и пассажирских перевозок и в неосновных видах деятельности;2.разделение функций государственного регулирования и управления хозяйственной деятельностью на федеральном железнодорожном транспорте; 3.подготовка к формированию на базе отдельных видов хозяйственной деятельности самостоятельных структурных образований;4.управленческое и финансовое структурирование хозяйственной деятельности по видам деятельности; 5.организационное отделение некоторых предприятий не основных видов деятельности, имеющих сформировавшийся рыночный потенциал.

Итоги:- приняты Федеральные законы («О железнодорожном транспорте в Российской Федерации», «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации», «О внесении изменений и дополнений в Федеральный закон «О естественных монополиях», «Об особенностях управления и распоряжения имуществом железнодорожного транспорта» - разработаны«Правила недискриминационного доступа перевозчиков к инфраструктуре железнодорожного транспорта общего пользования», «Правила оказания услуг по использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования»; - введен в действие новый Прейскурант № 10-01 «Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами»;

создание открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») (Уставный капитал ОАО «РЖД» - 1 трлн. 535 млрд. 700 млн. рублей, или более 60 млрд. долларов. Своим имуществом в него вошло 987 предприятий. Произошло разделение функций хозяйственного управления и государственного регулирования железнодорожного транспорта Функции хозяйственного управления перешли к единому хозяйствующему субъекту – ОАО «РЖД». Функции государственного регулирования осуществляет Министерство транспорта Российской Федерации и Федеральное агентство железнодорожного транспорта.

ИТОГИ ВТОРОГО ЭТАПА:2004-2005 гг советом директоров ОАО «РЖД» приняты решения о создании 27 дочерних обществ ОАО «РЖД» в том числе по сферам деятельности: производства и капитального ремонта путевой техники; производства средств железнодорожной автоматики и телемеханики; капитального строительства и проектно-изыскательских работ; ремонта грузовых вагонов; научно-исследовательских и проектно-изыскательских работ; Контейнерных грузовых перевозок, перевозок грузов изотермическим подвижным составом; пригородных пассажирских перевозок.

2006 год - начало третьего этапа реформирования. Цель - переход в инвестиционную фазу; привлечение масштабных инвестиций и обеспечение расширенного воспроизводства инфраструктуры железнодорожного транспорта. стратегические задачи:1.Развить конкурентный рынок услуг железнодорожного транспорта.2.Повысить глобальную конкурентоспособность российских железных дорог, увеличить эффективность Компании. 3.В условиях жесткого государственного регулирования добиться повышения капитализации Компании Запланированные мероприятия 3-го этапа обеспечат:

1.Устойчивое развитие сегментов инфраструктуры и локомотивной тяги, находящихся в 100%-ной государственной собственности; 2.Повышение доходности операций холдинга РЖД за счет развития операторской деятельности; 3.Привлечение частного капитала путем продажи пакетов акций дочерних компаний, создаваемых в конкурентных секторах рынка; 4.Рост объемов перевозок и оптимизацию использования пропускных мощностей за счет интеграции в мировую транспортную систему; 5.Существенную модернизацию инфраструктуры и вагонного парка; 6.Достижение устойчивого долгосрочного роста стоимости бизнеса ОАО «РЖД» и повышения конкурентоспособности железнодорожного транспорта.

Основные мероприятия Стратегии развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года разработаны в соответствии с Целевой моделью рынка железнодорожных транспортных услуг на третьем этапе структурной реформы на железнодорожном транспорте, одобренной Правительственной комиссией по вопросам развития промышленности, технологий и транспорта.

Цели структурных преобразований в отрасли после 2010 года:

- создание стимулов для повышения эффективности деятельности всех участников рынка и улучшения качества предоставляемых услуг;

- создание условий для повышения инвестиционной привлекательности ждт, стимулирования кап. вложений в развитие инфр-ры, разработку и внедрение инновационных технологий, снижение ресурсоемкости перевозок и их воздействия на окр среду;

- повышение безопасности жд перевозок, совершенствование гос технического регулирования и надзора;

- создание условий для расширения притока частного капитала в конкурентные сегменты рынка и обеспечения достаточного объема гос кап вложений в проекты, имеющие социально-экономическую эффективность;

- формирование прозрачной сбалансированной системы экономических отношений между участниками рынка железнодорожных транспортных услуг и их потребителями;

- совершенствование системы планир-я, финансир-я и реализации гос заказа на перевозки пасс-в по регулируемым тарифам и льготных категорий;

- совершенствование форм и методов гос регулирования, направленных на защиту конкуренции в отрасли, оптимизацию деятельности естественных монополий и равенство доступа к их услугам, обеспечение сбалансированного развития всех элементов транспортного комплекса;

- повышение глобальной конкурентоспособности российских железных дорог, их интеграция в мировой рынок транспортных и логистических услуг.

Бизнес-блоки целевой модели: инфр-ра и груз перевозки; пасс перевозки и сервисы; центр координации дох бизнесов