18. Принципы построения и регулирования транспортных тарифов

3 Типа тарифа

Предельный тариф-соответствует переменным издержкам, ведёт к нулевой прибыли

Технический тариф-соответствует переменным и постоянным издержкам

Целевой тариф-Устанавливается с некоторой надбавкой к техническому тарифу

Тц=Спер+ Спост/Q+R/Q

Методы регулирования тарифов зарубежом(мягкое рег.)

На краткосрочный период с помощью налогов (год,квартал,месяц)

На длительный период-индексация тарифов

Методы регулирования тарифов в РФ

-жесткое регулирование (установление базовых фиксированных тарифов,индексация базовых фиксированных тарифов)

-полужёсткое регулирование (установление тарифного коридора)

-мягкое регулирование(установление предельного уровня рентабельности, утверждение 1 или нескольких нормативов при формировании тарифов)

19.Основные ценообразующие факторы.

Общеэкономические :

1)налоговая и амортизационная политика

2) изменение общей конъюнктуры финансового рынка

3) нормативно – правовая база. Регламентирующую величины затрат на услуги транспорта (например уровень зарплаты )

4)Общий уровень инфляции

Отраслевые :

1. Изменение в объёмах и структуре перевозок

2. Резервы снижения собственных затрат транспорта

3. Изменение в номенклатуре расходов и распределение затрат по видам работ и услуг

4. Результаты структурного реформирования в транспортных отраслях , в управление и формах собственности

Основные ценообразующие факторы для всех видов траснпорта :

1. Расстояние перевозки

2. Размер единовременной отправки

3. Транспортные хар- ка грузов (классы грузов )

4. Специализация подвижного состава

5. Территориальные условия выполнения перевозок

20.Состовляющая тарифных систем .

http://www.antor.ru/Articles/Logistics/suschost_i_zadachi.php хороший сайт)

Тарифная схема – установленный для определенной ситуации порядок расчета провозной платы хза перевозку груза .

Виды : а) сдельная Т1 =С1+А*С2+Р*С3

С1=тар.ставка на заказ , у.е

С2=тар.ст.за выполнение одной п-р операции ,у.е

С3= тар.ст. плата за 1 т-км (или 1 км ,1т) для груза одного класса , у.е

Р= выполненная транспортная работа т-км

А= кол – во операций

Б)повременная ( короткие расстояние _)

Т2=С1+Б*С5+t*С4

Е-сверхнормативный пробег за смену .км

С4-т.ст.платы за 1 авто час ,у.е

С5- т.ст.за1км сверхнормативного пробега ,у.е

T – время работы авто

21. Чем отличаются принципы ценообразования в трампово –линейном судоходстве ?

22.В чем смысл тайм – чартерного эквивалента?

«Тайм-чартерный эквивалент» (time-charter equivalent) — постоянный среднесуточный доход судна при рейсовом фрахтовании, который должен получать судовладелец на любом направлении перевозки». (Стандарт Российского общества оценщиков «Оценка судов и плавучих технических средств освоения океана, шельфа и внутренних водных путей и водоемов» СТО РОО 21-03-98). Эксплуатационные и финансовые расходы судовладельца фиксированы и известны заранее. Он знает, что ему нужно, к примеру, 20000 долл. США в сутки для достижения точки безубыточности. Путем перевода ставки за 1 т на условиях рейсового чартера в ТЧЭ становится видно, будет ли рейс прибыльным для судовладельца и насколько. Почему «тайм-чартерный»? Потому что, если бы рейс выполнялся на условиях тайм-чартера по точной фиксированной ставке, он бы получил эти средства от фрахтователя, который бы сам оплатил рейсовые расходы. Практически, доходы от трампового фрахтования, выраженные в ТЧЭ, будут отличаться от фактической тайм-чартерной ставки на рынке. Рейсовое фрахтование может принести ТЧЭ в 20000 долл. США в сутки, в то время как рыночная ставка по тайм-чартеру для того же типа судна будет 18000 долл. США в день за этот год. Эта разница возникает из-за ожиданий будущих рыночных тенденций и брокерских комиссий. Однако эта разница, выраженная в долл. США в сутки, полезна по двум причинам: она говорит о рыночных тенденциях и решении судовладельца о выборе варианта: попытаться зафиксировать судно в тайм-чартер или остаться на рынке рейсового фрахтования.

ТЧЭ=(f*Q-R)/t

f = идея фрахтовой ставки

Q=кол- во груза предлагаемого к перевозке

R=ожидаемые , рейсовые расходы

t =общее время рейса ,включая балластный переход

Метод определения фрахтовой ставки:

1)метод прямого аналога

2)исп-е скидок ,надбавок к известным ставкам фрахта

3)расчет через тайм – чартерный эквивалент