З 28 авдання № 4 розрахунок технічної можливості запобігти наїзд на пішохода в умовах обмеженої видимості
4.1 Методика розрахунку
Значна кількість пригод, пов'язана із наїздом на пішоходів (до 32%) відбувається в умовах обмеженої видимості. Погіршується видимість в разі дощу, снігу, туману, коли автомобіль рухається в хмарі пилу. Значно погіршується для водія умови видимості в темну пору доби, особливо коли проїзна частина, незадовільно освітлена зовнішніми джерелами світла. Зорове сприйняття значно послаблюється при освітленні водія фар зустрічного автомобіля.
Якщо дорожньо-транспортна пригода сталася в умовах обмеженої видимості, слідчими діями визначається, на якій відстані водій міг побачити пішохода. Ця відстань Sw обов'язково вказується в постанові про призначення експертизи або визначається в процесі дослідження при проведенні слідчого експерименту.
Порядок експертного дослідження ДТП в умовах обмеженої видимості дещо відрізняється від розглянутого вище. Визначивши відстань від автомобіля до пішоході в момент перетинання ним межи небезпечної зони Sv порівнюють її з відстанню видимості. Якщо Sw<Sv, розрахунок ні чим не відрізняється від описаного в завданні №2 та №3. Умова Sw>Sv (рис. 4.1) означає, що в момент перетинання пішоходом межі небезпечної зони водій його ще не бачив.
4.2 Розрахунок вихідні дані до розвязання завдання вибири з табл. 4.1
Пішохід встигне пройти деякий шлях в межах небезпечної зони, коли потрапить в поле видимості водія. Цей момент і буде для водія моментом виникнення небезпеки. Час руху автомобіля і пішохода від цього моменту до моменту наїзду в разі фронтального наїзду
(36)
де а – віддалення місця водія від передньої частини автомобіля (табл.. 10).
Рисунок .4.1-Розрахункова схема наїзду на пішохода в умовах
обмеженої видимості
При боковому ударі час руху пішохода до наїзду
(37)
Цей час порівнюють з Тпр, оцінюють можливість використання гальмування, а подальший аналіз не відрізняється від попередніх випадків, тільки в розрахункових формулах замість Sv слід підставляти (Sw-a).
4.3 Приклад
Наїзд на пішохода трапився в умовах видимості, обмеженої 24 м.
Розв'язання
Визначивши, як і в попередньому випадку, Відстань між автомобілем і пішоходом в момент перетинання останній межі небезпечної зони (Sv), порівнюємо її з відстанню видимості. Оскільки Sv>Sw, водій не міг бачити пішохода, коли той перетинав межу небезпечної зони, а побачив його пізніше. Час руху пішохода в зоні видимості водія до наїзду (формула 37)
tn=(24-1+2)·3,6/(40-4,5·cos2500)=2,17 с.
Відстань між положенням автомобіля в момент появи пішохода в зоні видимості водія і в момент наїзду (формула 24)
Sа=2,17·40/3,6=24,1 м.
Віддалення автомобіля від місця наїзду в момент появи появи пішохода в зоні видимості
Sу=24,1-2=22,1 м.
Відстань, яку проїде автомобіль за час руху пішохода в зоні видимості водія в разі своєчасного гальмування (формула 35, де j визначається як і в попередньому прикладі)
Sat=1,4·40/3,6+0,77·(2·40-0,77·5,4·3,6)/7,2=22,5 м.
Оскільки Sat>Sу, відбудеться наїзд на пішохода з ударом боковою поверхнею автомобіля, однак ближче до його передньої частини. Технічної можливості запобігти наїзду водій не мав.
Таблиця 4.1-Вихідні дані до розрахунку завдання
Варі ант |
Тип автомо біля |
Загруз ка авто, % |
Швид кість авто,Va км/год |
Коефіціент зачеп лення,φ |
Швидкість Руху пішохо да Vп км/год |
Кут між напря мком руху піш охода та ме жою шляху, β |
Відстань місця до межі доро ги, уп м. |
Відстань місця наї зду до місця удару, lу м |
1 |
ІЖ-2715 |
75 |
70 |
0,25 |
4 |
75 |
2,0 |
1,0 |
2 |
УАЗ-3303 |
70 |
60 |
0,7 |
5 |
74 |
2,1 |
1,1 |
3 |
ВАЗ-2106 |
60 |
80 |
0,33 |
6 |
73 |
2,2 |
1,15 |
4 |
ВАЗ-2107 |
80 |
90 |
0,45 |
7 |
72 |
2,3 |
1,2 |
5 |
М-2140 |
80 |
80 |
0,6 |
8 |
71 |
2,4 |
1,25 |
6 |
М-2138 |
60 |
75 |
0,2 |
8,5 |
70 |
2,5 |
1,3 |
7 |
ГАЗ-3201 |
80 |
100 |
0,4 |
3 |
69 |
2,6 |
1,35 |
8 |
РАФ-2203 |
90 |
80 |
0,3 |
3,5 |
68 |
2,7 |
1 |
9 |
ГАЗ-14 |
40 |
95 |
0,15 |
4,5 |
67 |
2,8 |
1,45 |
10 |
ГАЗ-3102 |
50 |
90 |
0,25 |
5,5 |
66 |
2,9 |
1,4 |
11 |
ГАЗ-3102 |
70 |
95 |
0,5 |
6,5 |
65 |
3,0 |
1,35 |
12 |
ЗІЛ-117 |
40 |
100 |
0,6 |
7,5 |
64 |
2,9 |
1,3 |
13 |
ЗАЗ-986 |
60 |
80 |
0,3 |
4 |
63 |
2,8 |
1,25 |
14 |
ЛУАЗ-969 |
70 |
60 |
0,35 |
5 |
62 |
2,9 |
1,2 |
15 |
ПАЗ-3205 |
80 |
50 |
0,4 |
6 |
61 |
2,8 |
1,15 |
16 |
ПАЗ-3205 |
90 |
60 |
0,25 |
7 |
63 |
2,7 |
1,1 |
17 |
ГАЗ-6601 |
85 |
60 |
0,2 |
8 |
75 |
2,6 |
1,05 |
18 |
ГАЗ-6601 |
75 |
55 |
0,7 |
8,5 |
76 |
2,5 |
1,0 |
19 |
ЗІЛ-4331 |
70 |
65 |
0,8 |
9 |
77 |
2,4 |
1,1 |
20 |
ЗІЛ-4331 |
80 |
70 |
0,45 |
2,5 |
78 |
2,3 |
1,15 |
21 |
КрАЗ-260 |
90 |
60 |
0,6 |
3,5 |
79 |
2,2 |
1,2 |
22 |
КрАЗ-6505 |
95 |
55 |
0,55 |
4,5 |
80 |
2,1 |
1,25 |
23 |
КрАЗ-6505 |
100 |
50 |
0,5 |
4,8 |
74 |
2,3 |
1,3 |
24 |
КамАЗ-5320 |
70 |
70 |
0,4 |
5,3 |
73 |
2,4 |
1,35 |
25 |
КамАЗ-5320 |
50 |
75 |
0,35 |
5,7 |
72 |
2,5 |
1,25 |
26 |
УРАЛ-375 |
60 |
60 |
0,3 |
6,1 |
71 |
2,6 |
1,2 |
27 |
КАЗ-4540 |
70 |
60 |
0,25 |
6,4 |
70 |
2,7 |
1,15 |
28 |
ЛАЗ-4207 |
80 |
75 |
0,35 |
6,6 |
69 |
2,8 |
1,1 |
,4