6. ЕКОНОМІЧНЕ ОБГРУНТУВАННЯ НДР
6.1 Визначення трудомісткості та тривалості НДР
Весь комплекс науково-дослідних робіт розділимо на наступні етапи, які представлені в табл. 6.1.
Таблиця 6.1 - Етапи науково-дослідної роботи
|
№ |
Етап |
Зміст |
|
1 |
2 |
3 |
|
I |
Підготовчий |
Уточнення проектного завдання. Підбір та аналіз літератури і аналогів. Уточнення змісту теми і питань, пов'язаних з його виконанням. |
|
II |
Виконання теоретичних розробок по темі |
Складання методики досліджень. Розробка теоретичних питань теми, напрямки робіт та перелік питань для досліджень. Складання плану досліджень |
|
III |
Проведення конструкторських розробок |
Складання схеми системи. Визначення параметрів і розрахунок всіх елементів системи. |
|
IV |
Проведення досліджень |
Складання математичної моделі, що описує поведінку системи в досліджуваних умовах |
|
V |
Узагальнення отриманих результатів, висновки і пропозиції |
Узагальнення отриманих результатів, досліджень, визначення шляхів подальшого їх використання, місця та напрямку використання отриманих результатів. |
|
Продовження таблиці 6.1 |
||
|
1 |
2 |
3 |
|
VI |
Охорона праці при виконанні НДР |
Ознайомлення з нормативною базою, внесення рекомендацій, розрахунок основних параметрів. |
|
VII |
Економічне обґрунтування НДР |
Визначення трудомісткості роботи, оцінка економічної ефективності НДР. |
|
|
|
|
|
VIII |
Складання та обговорення технічного звіту |
Складання звіту, обговорення його і твердження, оформлення графічного матеріалу. |
Розрахунок тривалості виконання НДР та кожного її етапу, відповідно до кількості виконавців, визначають за формулою [26]:
де,
– тривалість циклу, днів;
-
трудомісткість робіт, люд.-год;
– кількість
виконавців, чол .;
– тривалість
робочого дня, год .;
– плановий
коефіцієнт виконання норми,
= 1,05
Результати розрахунків зведемо в табл. 6.2
Таблиця 6.2 - Тривалість етапів НДР
|
Етап НДР |
Трудомісткість |
Виконавці |
Тривалість, днів |
|||
|
Людино-годин |
% до результату |
Спеціальність |
Кількість, людина |
|||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
|
|
I |
136 |
7,47 |
інженер-механік |
1 |
17 |
|
|
II |
288 |
15,77 |
інженер-механік |
1 |
36 |
|
|
III |
344 |
18,67 |
інженер-механік |
1 |
43 |
|
|
IV |
568 |
31,12 |
інженер-механік |
1 |
71 |
|
|
V |
304 |
16,60 |
інженер-механік |
1 |
38 |
|
|
VI |
40 |
2,07 |
інженер-механік |
1 |
5 |
|
|
VII |
40 |
2,07 |
інженер-механік |
1 |
5 |
|
|
VIII |
112 |
6,22 |
інженер-механік |
1 |
15 |
|
|
Всього |
1928 |
100 |
- |
- |
230 |
|
А где руководитель, экономист,математик,інженер по охране труда?
6.2 Складання календарного графіка
Використовуючи дані табл. 6.2 побудуємо календарний графік виконання НДР. Через наявність можливості одночасного виконання суміжних етапів робіт, календарний графік буде мати мережевий вигляд.
При побудові сітьового графіка складемо перелік робіт і подій, табл. 6.3.
Таблиця 6.3 - Перелік робіт і подій для мережевого графіка
|
№ |
Подія |
Код роботи |
Зміст роботи |
Тривалість роботи, днів |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
|
1. |
Вступ |
0-1 |
Обґрунтування актуальності напряму і формулювання загальної мети дослідження |
1 |
|
2. |
Активна безпека автомобіля |
1-2 |
Аналіз конструктивних рішень активної безпеки автомобіля |
2 |
|
3. |
Пасивна безпека автомобіля |
2-3 |
Аналіз конструктивних рішень пасивної безпеки автомобіля |
2 |
|
4. |
Пішохід |
3-4 |
Визначення пішоходу та основні правила йогоповедінки на дорогах |
2 |
|
5. |
Вплив швидкісного режиму руху автомобіля на кількість і тяжкість дорожньо-транспортних пригод |
4-5 |
Оцінка впливу швидкості автомобіля на кількість і тяжкість ДТП |
7 |
|
6. |
Фронтальне зіткнення автомобіля з пішоходом |
5-6 |
Аналіз видів фронтального зіткнення автомобіля з пішоходом |
1 |
|
7. |
Гібридна модель обхвату |
5-7 |
Презентація поправочного коефіцієнта при розрахунку швидкості наїзду на пішохода |
1 |
|
8. |
Модель переднього відкидання |
7-8 |
Аналіз формули визначення швидкості наїзду на пішохода при передньому відкиданні жертви ДТП |
5 |
|
9. |
Модель аналізу |
6-9 |
Опис математичної моделі процесів під час ДТП |
1 |
|
10. |
Значення фізичних змінних |
8-9 |
Представлені визначення фізичних змінних, необхідних для розрахунку швидкості наїзду на пішохода |
1 |
|
11. |
Позначення змінних |
9-10 |
Представлені позначення фізичних змінних, необхідних для розрахунку швидкості наїзду на пішохода |
1 |
|
12. |
Визначення швидкості автомобіля при наїзді на пішохода |
10-11 |
Аналіз енергетичного методу визначення швидкості автомобіля при наїзді на пішохода |
7 |
|
13. |
Розробка методики проведення експериментальних досліджень |
11-12 |
Вибір, обґрунтування і узгодження методики проведення експерименту |
8 |
Продовження таблиці 6.3
|
14. |
Вибір устаткування |
12-13 |
Вибір необхідного устаткування для проведення експерименту |
1 |
|
15. |
Проведення експериментального досліду |
13-14 |
Підготовка та проведення експерименту та замірювання необхідних параметрів для визначення швидкості автомобіля |
30 |
|
16. |
Обробка даних експерименту та аналіз отриманих результатів |
14-16 |
Проведення обробки експериментальних даних та аналіз отриманих результатів |
5 |
|
17. |
Охорона праці та безпека в надзвичайних ситуаціях |
13-15 |
Охорона праці та безпека в надзвичайних ситуаціях |
4 |
|
18. |
Економічне обгрунтування роботи |
15-16 |
Аналіз економічної оцінки роботи |
4 |
|
19. |
Висновки |
16-17 |
Підсумки і висновки |
3 |
|
20. |
Перелік посилань |
17-18 |
Список використаних джерел бездорожью |
3 |
|
|
Итого |
|
|
? |
Где итого?
А рисунок можно было сделать еще менше? Ничего не видно.
Рисунок 6.1 - Сітковий графік
Визначимо параметри сіткового графіка. Результати параметрів шляхів сіткового графіка зведемо в табл. 6.4.
Таблиця 6.4 - Параметри шляхів
|
Номер шляху |
Номери подій, через які проходить шлях |
Тривалість робіт, через які проходить шлях, днів |
Довжина шляху, днів |
Резерв шляху, днів |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
|
1. |
0-1-2-3-4-5-6-9-10-11-12-13-14-16-17-18 |
1-2-2-2-7-1-1-1-7-8-1-30-5-3-3 |
74 |
5 |
|
2. |
0-1-2-3-4-5-7-8-9-10-11-12-13-14-16-17-18 |
1-2-2-2-7-1-5-1-1-7-8-1-30-5-3-3 |
79 |
0 |
|
3. |
0-1-2-3-4-5-7-8-9-10-11-12-13-15-16-17-18 |
1-2-2-2-7-1-5-1-7-8-1-4-4-3-3 |
51 |
18 |
|
4. |
0-1-2-3-4-5-6-9-10-11-12-13-15-16-17-18 |
1-2-2-2-7-1-1-1-7-8-1-4-4-3-3 |
47 |
32 |
Критичним шляхом є шлях №2. Розрахуємо коефіцієнт завантаження шляху за формулою [27]:
де,
– довжина i-того шляху, днів;
– довжина
відрізка i-того шляху збігається з
критичним шляхом, днів;
– довжина
критичного шляху, днів.
Коефіцієнт завантаження критичного шляху дорівнює 1. Коефіцієнт завантаження першого шляху складе:
першого:
третього:
четвертого:
Таблиця 6.5 - Параметри подій
|
Кількість робіт, що випереджають подію |
Номер події |
днів |
днів |
Ri, днів |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
|
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
1 |
1 |
1 |
1 |
0 |
|
2 |
2 |
3 |
3 |
0 |
|
3 |
3 |
5 |
5 |
0 |
|
4 |
4 |
7 |
7 |
0 |
|
5 |
5 |
14 |
14 |
0 |
|
6 |
6 |
15 |
20 |
5 |
|
7 |
7 |
15 |
15 |
0 |
|
8 |
8 |
20 |
20 |
0 |
|
9 |
9 |
21 |
21 |
0 |
|
10 |
10 |
22 |
22 |
0 |
|
11 |
11 |
29 |
29 |
0 |
|
12 |
12 |
37 |
37 |
0 |
|
13 |
13 |
38 |
38 |
0 |
|
14 |
14 |
68 |
68 |
0 |
|
15 |
15 |
42 |
69 |
27 |
|
16 |
16 |
73 |
73 |
41 |
|
17 |
17 |
76 |
76 |
0 |
|
18 |
18 |
79 |
79 |
0 |
,
,
Таблиця 6.6 - Параметри робіт
|
Код роботи
|
днів |
днів |
днів |
днів |
днів |
днів |
днів |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
|
0-1 |
1 |
0 |
1 |
0 |
1 |
0 |
0 |
|
1-2 |
2 |
1 |
3 |
1 |
3 |
0 |
0 |
|
2-3 |
2 |
3 |
5 |
3 |
5 |
0 |
0 |
|
3-4 |
2 |
5 |
7 |
5 |
7 |
0 |
0 |
|
4-5 |
7 |
7 |
14 |
7 |
14 |
0 |
0 |
|
5-6 |
1 |
14 |
15 |
19 |
20 |
5 |
0 |
|
5-7 |
1 |
14 |
15 |
14 |
15 |
0 |
0 |
|
7-8 |
5 |
15 |
20 |
15 |
20 |
0 |
0 |
|
6-9 |
1 |
15 |
16 |
20 |
21 |
5 |
0 |
|
8-9 |
1 |
20 |
21 |
20 |
21 |
0 |
0 |
|
9-10 |
1 |
21 |
22 |
21 |
22 |
0 |
0 |
|
10-11 |
7 |
22 |
29 |
22 |
29 |
0 |
0 |
|
11-12 |
8 |
29 |
37 |
29 |
37 |
0 |
0 |
|
12-13 |
1 |
37 |
38 |
37 |
38 |
0 |
0 |
|
13-14 |
30 |
38 |
68 |
38 |
68 |
0 |
0 |
|
14-16 |
5 |
68 |
73 |
68 |
73 |
0 |
0 |
|
13-15 |
4 |
38 |
42 |
65 |
69 |
27 |
27 |
|
15-16 |
4 |
42 |
46 |
69 |
73 |
27 |
27 |
|
16-17 |
3 |
73 |
76 |
73 |
76 |
0 |
0 |
|
17-18 |
3 |
76 |
73 |
76 |
73 |
0 |
0 |
,
,
,
,
,
,
,