3.3 Приклад

Порожній автомобіль УАЗ-452, рухаючись зі швидкістю 40 км/год сухою горизонтальною асфальтобетонною дорогою, зробив наїзд з ударом боковою поверхнею на пішохода, що переходив проїзну частину зліва направо під кутом 250^о до напрямку руху автомобіля із швидкістю 4,5км/год, в умовах необмеженої видимості та оглядовості. Місце наїзду розташовано на відстані 3м. від межі небезпечної зони, а місце удару – на відстані 2м. від передньої частини автомобіля.

Розв’язання

1.Шлях, який пройшов пішохід від моменту перетинання ним межі небезпечної зони до наїзду (формула 21)

2.Час руху пішохода (формула 22)

3.Час, потрібний для приведення в дію гальм (t₁=0,8 с; t₂=0,3 с; t₃=0,6 с)

Т_n=0,8+0,3+0,5·0,6=1,4 с.

Оскільки t_n>T_пр, необхідно оцінити можливість запобігти ДТП шляхом екстреного гальмування.

4.Відстань між положенням автомобіля в момент виникнення небезпеки і в момент наїзду (формула 24)

S_a=2,55·40/3,6=28,33 м.

5.Віддалення автомобіля від місця наїзду в момент виникнення небезпеки (формула 33)

S_y=28,33-2=26,33 м.

6.Відстань між автомобілем і пішоходам і момент перетинання останнім межі небезпечної зони (формула 34)

S_v=26,33-4,5·2,55·cos250⁰/3,6=27,42 м.

7.Можливе сповільнення автомобіля в даних дорожніх умовах (для порожнього автомобіля К_е-1,27 при φ=0,7, див. табл..8)

j=9,81·0,7/1,27=5,4 м/с².

Сповільнення відповідає граничному значенню для автомобілів категорії N_l згідно ГОСТ 25478-82 (табл.. 6).

8.Відстань, яку проїхав автомобіль за час руху пішохода в небезпечній зоні при своєчасному гальмуванні (формула 35)

S_at=1,4·40/3,6+1,15(2·40-1,15·5,4·3,6)/7,2=24,76 м.

Оскільки S_at< S_y, пішохід, в разі своєчасного вживання водієм заходів для зупинки встигає увійти в коридор руху автомобіля.

9.Якщо пішохід рухався під кутом 250⁰ (тобто наближаючись до автомобіля), наїзд можна уникнути, лише зупинивши автомобіль. Зупинний шлях автомобіля (формула 17)

S_о=1,4·40/3,6+40²/2·3,6²·5,4=26,9 м.

10.Час зупинки (формула 9)

Т_о-Т_b=1,4+40/3,6·5,4=3,45 с.

11.Відстань між положенням автомобіля в момент виникнення небезпеки і пішоходом через час 3,45 с (формула 28)

S_an=27,42+3,45·4,5·cos250⁰/3,6=25,94 м.

12.Оскільки S_о> S_an, визначимо час гальмування до перетинання траєкторій руху пішохода і автомобіля (формула 29)

13.Загальний час руху автомобіля і пішохода від моменту виникнення небезпеки до перетинання їх траєкторії, якщо своєчасно вжити заходи для зупинки (формула 30)

Т_d=1,4+1,84=3,24 с.

14.За цей час пішохід міг подолати в поперечному напрямку відстань (формула 31)

y_n=3,24·4,5·sin250⁰/3,6=3,8 v,

що на 0,8 м більше, ніж відстань в поперечному напрямку, пройдена ним до наїзду. Оскільки ширина автомобіля більша, ніж 0,8м, водій не мав технічної можливості запобігти ДТП шляхом гальмування.

Оскільки в разі своєчасного вживання гальмування наїзд відбудеться на прикінці гальмового шляху автомобіля, слідчі органи та суд можуть поставити питання про швидкість руху автомобіля в момент наїзду і випадку застосування гальмування. Час руху до наїзду в цьому разі

Звідки

V_H=3,6j(T_пр-T_d)+Va=3,6·5,4(1,4-3,24)+40=4,23 км/год.

Безумовно, що при такій швидкості наїзду його наслідки можуть бути значно менш тяжкими, ніж при швидкості на порядок більшій.

Таблиця 3.1-Вихідні дані до розрахунку завдання

Варіант	Тип авто	Швидкість авто км/год	Швидкість пі шохода км/год	Коефіцієнт зчеплення	Кут нап рямку авто	Відстань місця наїзду, м	Відстань місця удару, м
1	ВАЗ-2106	60	3,0	0,5	230	2,8	1,9
2	ВАЗ-2106	70	4,4	0,35	230	2,8	1,9
3	ГАЗ-3102	75	3,2	0,3	230	2,8	1,9
4	ГАЗ-3102	80	4,6	0,4	240	2,9	2,0
5	ЗІЛ-17	80	4,3	0,6	240	2,9	2,0
6	ЗІЛ-17	85	3,3	0,25	240	2,9	2,0
7	ІЖ-2715	80	4,5	0,2	250	3,0	2 ,0
8	УАЗ-3303	75	5,0	0,45	250	3,0	2,1
9	ГАЗ-33021	85	4,3	0,40	250	3,0	2,1
10	ГАЗ-3307	90	5,0	0,5	260	3,0	2 ,1
11	ГАЗ-4301	80	5,3	0,6	260	3,0	2 ,1
12	ЗІЛ-4315	70	5,9	0,3	260	3,0	2,1
13	ЗІЛ-4502	60	6,1	0,35	250	3,1	2,1
14	ЗІЛ-4415	60	6,0	0,25	250	3,1	2,2
15	ЗІЛ-4331	55	5,6	0,5	250	3,1	2,2
16	КаМАЗ-5340	55	4,5	0,6	250	3,2	2,2
17	КаМАЗ-5410	50	5,5	0,7	240	3,2	2,2
18	КрАЗ-250	50	5,3	0,3	245	3,2	2,2
19	ГАЗ-3201	55	5,2	0,35	245	3,2	2,3
20	ПАЗ-3205	40	6,0	0,4	245	3,2	2,3
21	ЛАЗ-4202	45	8,5	0,45	240	3,3	2,3
22	ЛІАЗ-667М	50	8,0	0,45	240	3,3	2,35
23	ЛІАЗ-6256	50	8,9	0,5	255	3,4	2,35
24	РАФ-3201	60	8,4	0,5	255	3,4	2,35
25	МАЗ-5337	55	9,8	0,55	255	3,4	2,35
26	МАЗ-5551	50	10,0	0,55	250	3,4	2,35
27	МАЗ-5432	50	10,3	0,6	250	3,1	2,35
28	МАЗ-64229	40	10,6	0,6	250	3,1	2,35
29	КрАЗ-250	40	3,1	0,65	250	3,1	2,35