7. Неисправности колесных пар.

1. Заклинивание колесных пар и образование ползунов.

Обнаруживается: ночью искрение, днем – дым из-под колесной пары, 1-ая или 8-ая к.п. – нулевым показанием скоростемера, а в тормозном режиме резким изменением показаний амперметров (якорный ток уменьшается на 100-150А, ток возбуждения увеличивается на 30-40А). В случае заклинивания колесной пары ослабляют болты букс МОП, посыпают рельсы песком, отключают все ТЭД, связанные с другими колесными парами, оставив включенными только два двигателя (поврежденной оси и связанный с ним исправный). Закрепив поезд от ухода, отцепить локомотив от состава, попытаться вывести колесную пару из заклинивания, приводя локомотив в движение вперед – назад. Если это не удается, то для уменьшения стирания бандажей колесной пары и рельс наверх заклиненных колес привязывают обтирочные концы, обильно политые маслом. Масло должно стекать на переднюю по направлению движения часть бандажа. При отсутствии обтирочных концов или масла, под заклиненную колесную пару устанавливают тормозные башмаки. Перед стрелочным переводом или крестовиной тормозные башмаки должны быть изъяты из-под колес (во избежание схода колесной пары). Скорость следования с поездом не свыше 5 км/час до ближайшей станции, по стрелочным переводам – 3 км/час. Если при движении колесная пара начнет вращаться, но были поставлены ползуны, то скорость следования согласно п.10.1.11 Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава ж.д. ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277 от 16.05.94г.

2. Ослабление бандажа колесной пары локомотива.

Инструкция ЦТ/329 п.5.2.10. «Ослабление бандажа на ободе центра, определяемое по звуку при ударе по бандажу слесарным молотком или по взаимному смещению контрольных отметок на бандаже и ободе». – Если при сдвиге контрольной отметки звук при ударе по бандажу подтверждает его ослабление, устранить сменой бандажа. Если при сдвиге контрольной отметки звук при ударе по бандажу не подтверждает его ослабление и бандажное кольцо не ослабло, разрешается его дальнейшая эксплуатация. При этом, на МВПС, пассажирских локомотивах и локомотивах, обращающихся со скоростью до 100 км/ч, против отметки на бандаже поставить новую отметку на ободе с записью в журнал технического состояния локомотива (ф. ТУ-152) и книгу ремонта (ф. ТУ-28), а старую зачеканить. На МВПС, пассажирских локомотивах и локомотивах, обращающихся со скоростями выше 100 км/ч, перенос отметок запрещается. Бандаж подлежит замене. Постановку новых контрольных кернов должны производить комиссионно приемщик локомотивов и мастер, имеющие право на производство освидетельствования колесных пар. За работой колесных пар в таких случаях должно быть установлено наблюдение. При повторном сдвиге бандажа, даже без признаков его ослабления, вторичное перенесение контрольных меток не допускается. Бандаж подлежит замене.