
- •1. Тормозное оборудование путевых машин. Классификация, устройство основных механизмов. Основы тормозных расчетов.
- •2. Вписывание путевых машин в габарит. Тяговый расчет. Устойчивость путевых машин.
- •3. Машины для ремонта земляного полотна. Путевые струги, сзп-600. Машины для нарезки кюветов. Основные механизмы и рабочие органы.
- •4. Сварка рельсов в стационарных условиях и в пути. Рельсосварочные машины прсм-3, прсм-4 и прсм-5. Основные механизмы и рабочее оборудование.
- •5. Машины для смены стрелочных переводов (ук-25 сп). Классификация, основные механизмы и рабочее оборудование. Комплекс для смены стрелочных переводов.
- •6.Шлифование головки рельсов в пути
- •7. Полуавтоматическая поточная звеносборочная линия злх–800 (шпалы деревянные).Пзл-850.
- •8. Основные методы уплотнения балласта. Механизированная выправка пути. Выправочно-подбивочные машины впр-1200 (впр-02), впр-3х.
- •9. Основные методы уплотнения балласта. Механизированная выправка пути в пределах стрелочных переводов. Выправочно-подбивочные машины впрс-500 (впрс-02).
- •10. Уплотнение балласта методом непрерывного виброобжатия. Выправочно-подбивочно-отделочные машины впо-3000, впо-2-3000, впо-3-3000.
- •12. Машины для очистки рельсов и скреплений. Классификация, назначение и рабочие органы. Машины ром-3, см-3, см-5.
- •13. Машины для стабилизации путевой решетки. Классификация и назначение. Динамический стабилизатор dgs-62n. Основные механизмы. Рабочие органы.
- •14. Балластировка железнодорожного пути. Электробалластеры элб-3 и элб-3мк. Основные механизмы. Расчет механизмов подъема, сдвига и перекоса.
- •15. Щебнеочистительные машины. Классификация, основные механизмы и рабочие органы. Расчет основных параметров. Универсальная щебнеочистительная машина счу-800.
- •16. Очистка щебня от засорителей в пределах стрелочных переводов. Щебнеочистительный комплекс щом-6 и щебнеочистительная машина rm-80. Основные механизмы и рабочие органы.
- •17.Очистка щебня от засорителей при снятой путевой решетке. Щебнеочистительная машина бмс. Привод, основные механизмы и рабочие органы. Рабочее и транспортное положения.
- •18. Путеукладчик Платова, ук-25/9-18, пкд
- •20. Основные тенденции совершенствования техники безопасности при конструировании и эксплуатации путевых машин и механизмов
10. Уплотнение балласта методом непрерывного виброобжатия. Выправочно-подбивочно-отделочные машины впо-3000, впо-2-3000, впо-3-3000.
Машина ВПО-3-3000 (рис. 10.37) предназначена для выполнения комплекса заключительных работ технологических процессов технического обслуживания пути и нового строительства: дозирования балласта в путь; выправочиой подъемки пути в продольном профиле, по уровню и в плане; уплотнения балласта в подшпальпон зоне (подбивки), планировки поверхности балластной призмы на откосах и междупутье с одновременным ее уплотнением в этих зонах; очистки поверхностей рельсов и шпал от излишков балласта с выбросом в сторону. Машина применяется при реконструкции пути, капитальном, среднем и подъемоч-ном ремонтах при всех типах верхнего строения пути магистральных и промышленных железных дорог. Все основные технологические операции производятся при непрерывном движении машины отдельным тепловозом.
Экипажная часть машины включает сварную ферму 3 двухба-лочной конструкции с поперечными связями, придающими ей необходимую жесткость при восприятии рабочих нагрузок. Ферма опирается на заднюю 12 и переднюю 20 ходовые тележки типа 18-100. Машина оборудована всеми стандартными устройствами и системами, позволяющими включать ее в состав поезда: автосцепками 8, тормозным оборудованием, сигнальными устройствами. На ферме в последовательности выполнения основных технологических операций по ее оси, или с двух сторон симметрично, смонтированы рабочие органы: правый и левый дозаторы 19, позволяющие, при необходимости, дозировать порции балласта, выгруженного на обочины, в путь; балластный плуг 18, служащий для перевалки излишков балласта с поверхностей шпал внутри колеи на плечи и откосы балластной призмы; ПРУ 5 с электромагнитно-роликовыми захватами, конструкция которых аналогична захватам электробалластеров; основные уплотнительные виброплиты 17 с механизмами 4 их установки в рабочее и транспортов положения (подвеска виброплит), производящие уплотнение балласта под шпалами в зоне вывешивания путевой решетки с помощью ПРУ; подборщик балласта 15, состоящий из горизонтальной роторной тросовой шпальной щетки с приводом и выбросного ленточного транспортера; правый и левый планировщики 13, служащие для засыпания траншей после прохода виброплит с одновременным формированием поверхностей балластной призмы на откосе или междупутье; правый и левый уплотнители 11 откосно-плечевых и междупутных зон; правые и левые активные роторные рельсовые щетки 10, очищающие зоны рельсовых скреплений и боковые поверхности рельсов от балласта и загрязнений. При работе энергоснабжение основных механизмов осуществляется от основного дизель-электрического агрегата переменного тока, расположенного для удобства обслуживания и ремонта под капотом /. Здесь же располагается аварийный дизель-электрический агрегат, используемый для приведения рабочих органов в транспортное положение при отказе основного агрегата, а также для вспомогательных нужд. В большинстве рабочих органов применен объемный гидропривод, насосная станция которого смонтирована под капотом 7 в задней части машины.
11 Звеноразборочная линия ЗРС предназначена для разборки звеньев старогодной рельсошпальной решетки с деревянными шпалами, рельсами любых типов и костыльными скреплениями при любой эпюре шпал независимо от числа и расположения стыков
(рис. 9.26).
Линия ЗРС монтируется на рельсовом пути базы, состоит из агрегата расшивки 4, транспортной тележки 2, тяговых лебедок 1 и 8 с дистанционным управлением, перегружателя 5, шпальной тележки б и сортировщика шпал 7. Звено 3 для расшивки укладывается двумя козловыми крапами грузоподъемностью 5 т на стойки транспортной тележки 2, которая тяговой лебедкой / подается в агрегат расшивки 4, где от рельсов отделяются шпалы, а от шпал — скрепления. Рельсы после расшивки остаются на стойках тележки, шпалы укладываются на ее раму, а подкладки с костылями сбрасываются с бункера тележки. Транспорта ал тележка с элементами рельсового звена полается в перегружатель, где шпалы с рельсами поднимаются вверх, а освобожденная транспортная тележка возвращается в первоначальное положение для приема очередного звена. После этого в перегружатель передается лебедкой 8 шпальная тележка. Рельсы с перегружателя забираются краном, а шпалы опускаются на шпальную тележку, которая подает их к сортировщику 7. Сортировщик делит шпалы на два сорта и формирует пакеты. По мере накопления пакеты шпал из сортировщика и подкладки с костылями из бункеров транспортной тележки убираются козловым краном.
В процессе разборки занято 10 чел., в том числе два оператора линии и два машиниста козловых кранов.
Звепоразборочная линия ЗРР-75 (рис. 9.27.) предназначена для разборки рельсовых звеньев с железобетонными шпалами скреплением КБ. Обслуживается линия двумя козловыми кранами.
На звеньевую тележку 2 козловыми кранами 3 укладываются два звена длиной 12,5 м или одно звено длиной 25 м. Лебедкой 1 звеньевая тележка со звеном перемещается в агрегат отделения шпал 4, где откручиваются гайки закладных болтов. Затем тележка 2 продвигается в перегружатель 5 и, оставив на нем частично разобранное звено, возвращается в первоначальное положение под погрузку следующего звена. В это время в перегружатель 5 лебедкой 10 подается шпальная тележка 8, которая принимает на себя частично разобранное звено. Рельсоперекладчик 6 снимает рельсы вместе с подкладками и укладывает их на рельсовый конвейер 14, по которому они направляются в агрегат отделения подкладок 13, где откручиваются гайки клеммных болтов. Подкладки и клеммные сборки ссыпаются в бункера, а рельсы продвигаются в агрегат приема и накопления 12 и далее козловым краном убираются в штабель 11. Шпальная тележка направляется в агрегат пакетирования шпал 9, откуда они пакетами Козловым краном убираются в штабель 7. Закладные болты остаются в шпалах. Извлечение их из шпал — очень трудоемкая операция. Механизация этой операции — пока одна из нерешенных задач. Если нужно заменить на старогодных звеньях только рельсы, в агрегате отделения шпал 4 откручивают гайки клеммных болтов
специальными гайковёртами.