2. Вписывание путевых машин в габарит. Тяговый расчет. Устойчивость путевых машин.

Так как большинство путевых машин выполнены на желез­нодорожном ходу, то размеры поперечного сечения их не должны превышать определённых пределов. Это предотв­ращает соприкосновение их с подвижными единицами, на­ходящимися на соседнем пути или с сооружениями, распо­ложенными вблизи пути. Наибольшее перпендикулярное оси пути очертание, в котором должен помещаться на горизон­тальном пути подвижной состав, имеющий максимальные допуски на износы (за исключением бокового наклона на рессо­рах) называется габаритом подвижного состава. Предель­ное поперечное очертание, внутри которого, помимо под­вижного состава, не должны заходить никакие части сооружений и устройств, материалов и т.п., называется га­баритом приближения строений. Между ними предусмотре­но некоторое пространство, предназначенное для смещения подвижного состава, колебаний кузова и т.п.. По ГОСТу установлено шесть габаритов: Т, 1-Т, 0-Т, 01-Т, 02-Т, 03-Т. Наибольший из них Т (рис. 2.7, а), предназначен для реконст­руированных железных дорог, наименьший 03-Т — для под­вижного состава, обращающегося по железным дорогам Ев­ропы и Азии. Установление размеров поперечного сечения путевой машины из условия свободного прохождения её по железнодорожному пути называется вписыванием в габарит. Заранее задать размеры поперечного сечения машины равного размерам габаритов нельзя, т.к. при движении по желез­нодорожному пути возможны горизонтальные и вертикальные смещения её элементов относительно оси пути.

Горизонтальные смещения возникают при прохождении маши­ной криволинейного участка, а также в связи с износом ходового оборудования. Чтобы элементы машины в связи с этими смещениями не выступали за габарит, необходимо на величину смещений уменьшать её поперечное сечение.

Устойчивость машин

Проверяют устойчивость машины: 1) против схода с рельсов, 2) на опрокидывание.

Колесо, вползшее гребнем на головку рельса в кривой, при больших горизонтальных силах не сможет соскользнуть вниз и, продолжая движение, перейдет гребнем через головку рельса, т.е. сойдёт с рельса. При расчёте на устойчивость против схода с рельсов определяются вертикальные и горизонтальные силы, действующие на набегающую колёсную пару. Вползание набега­ющего колеса на рельс возможно по плоскости АВ (рис. 2.11), касательной к поверхности гребня. Если проекция на эту плос­кость вертикальных сил, препятствующих вползанию, меньше суммы проекций всех остальных сил (с учётом сил трения), на рельс — возможно сползание, иначе сползания не будет. Следо­вательно, на колёсную пару действуют вертикальные силы Р, и Р₂, прижимающие левое и правое колёса к рельсам, и горизон­тальная боковая сила Y , стремящаяся сдвинуть колесную пару, сила трения на втором колесе Р₂\1. Под действием силы Р, коле­со непрерывно соскальзывает вниз.

Таким образом, условие устойчивости

Устойчивость машины против опрокидывания проверяется при: 1) транспортировании машины с допускаемой скоростью; 2) работе машины (плуговые снегоочистители, струги, укладоч­ные краны); 3) на стоянке для машин, у которых рабочие органы имеют большие боковые отклонения (путевые струги). Всегда принимаются наиболее неблагоприятные с точки зрения устой­чивости положения.