8. Основные методы уплотнения балласта. Механизированная выправка пути. Выправочно-подбивочные машины впр-1200 (впр-02), впр-3х.

М ашины предназначены для выправки пути в продольном профиле, по уровню и в пла­не, уплотнения балластной призмы под шпалами и около их торцов при работах по техническому обслуживанию и пути и при новом строительстве. Машины самоходные, цикличного действия. Машина ВПР-02 (рис. 10.19), как и все машины этого класса, состоит из базовой машины и соединенной с ней через сферический шарнирный узел полуприцепной платформы 1, размещающей на себе дополнительный топливный бак 2.Платформа в сцепленном с машиной состоянии опирается на рельсы колесной парой 23, а в расцепленном - еще на опору 22. Она используется для транспортировки путевых инструментов и материалов, а также позволяет удлинить измерительную базу рихтовочной КИС. Экипажная часть машины состоит из рамы 4, опирающейся через тяговую 11 и бегунковую 20 двухосные ходовые тележки специальной конструкции с двухступенчатым рессорным подвешиванием на рельсы. Тележка 11 имеет приводные колесные пары, а тележка 20 - включаемый в рабочем режиме привод одной колесной пары. На раме размещены: дизельный агрегат 5 с силовой передачей 12 и объемным гидроприводом рабочих органов и механизмов передвижения в рабочем режиме, рабочие органы с измерительными системами, кабины управления, тормозная и рабочая пневмосистемы, системы сигнализации и радиосвязи. В состав рабочих органов входят правые и левые подбивочные блоки 18 с уплотнителями балласта у торцов шпал 19, ПРУ 15 и балластные плуги 13. Последние очищают от балласта зону около рельсов для надежной работы ПРУ. Машина оснащена нивелировочной, рихтовочной и контрольной КИС положения пути. Измерения производятся с помощью датчиков, установленных на тележках и устройствах 9, 16, 17, 21, 24 относительно базовых нивелировочных 6 и рихтовочных 14 тросов-хорд. Измерение длины пройденного пути во время работы производится мерным катком 10 с датчиком. Один оборот катка соответствует 1 м пройденного пути.

В настоящее время в путевом хозяйстве железных дорог нашла широкое распространение выпускаемая ранее выправочно-подбивочно-рихтовочная машина ВПР-1200 цикличного действия. Эта машина функционально аналогична машине ВПР-02 и содержит описанные выше узлы и системы.Наиболее значимые отличия: построение системы управления рихтовкой предусматривает работу только в четырехточечном режиме измерений относительно рабочего участка троса хорды, расположенного между передней 9 и контрольной 24 тележками КИС; установка пути по уровню в зоне выправки производится через установку по уровню передних концов нивелировочных тросов.

9. Основные методы уплотнения балласта. Механизированная выправка пути в пределах стрелочных переводов. Выправочно-подбивочные машины впрс-500 (впрс-02).

М ашина ВПРС-02 выправляет путь в продольном профиле, по уровню и в плане, уплотняет балласт под шпалами и в зонах у торцов шпал, универсальная цикличного действия, одновременно или независимо выправляет продольный профиль, рихтует и подбивает путь на перегонах и станционных путях, на стрелочных переводах и пересечениях пути. По многим узлам и системам управления машина унифицирована с машиной ВПР-02. Унификация касается, прежде всего, экипажной части. Рама 4 имеет аналогичную конструкцию, но по сравнению с ВПР-02 более широкая, обеспечивающая необходимые поперечные смещения подбивочных блоков 17. Полностью унифицирована ходовая часть: тяговая 11 и бегунковая 18 тележки, дизельный агрегат 5 и силовая передача 12, тормозное оборудование, полуприцепная платформа 1. Аналогична нивелировочная КИС, однако на машинах используется только в точке выправки специальное нивелировочно-рихтовочное измерительное устройство 16, расположенное между ПРУ 15 и подбивочными блоками 17. Расположение этого устройства вне зоны расположения сдвигаемых поперечно на значительную величину подбивочных блоков позволило его рационально сконструировать. Унифицирована также и рихтовочная КИС, но в ней используется дополнительно винтовой механизм с электроприводом для сдвига заднего конца троса-хорды. При работе на стрелочном переводе можно изменять в поперечном направлении положение троса, избегая его повреждения лопатками подбоек при их откидывании. С задним механизмом связан компенсационный датчик смещения, сигнал которого используется для компенсации изменений уровней сигналов датчиков стрел изгиба, расположенных на устройстве 16 и на контрольно-измерительной тележке 20 при смещениях хорды в сторону. Контрольная КИС полностью унифицирована с машиной ВПР-02. Для уплотнения балласта под шпалами применены два одно-шпальных подбивочных блока 17, установленных на подвижных рамах для маневрирования при работе в кривых и на стрелочных переводах. Дебалансные уплотнители балласта у торцов шпал 19 расположены в зоне бегунковой тележки 18. Для перемещения рельсовых нитей в зоне выправки используется ПРУ 15 специаль­ной конструкции с крюковыми захватами, позволяющими захва­тывать рельсы за головку или под подошву, обеспечивая более на­дежную их фиксацию. Управление машиной в транспортном режиме может осуществляться либо из кабины машиниста 3 (при движении назад), либо из кабины оператора 7 (при движении впе­ред). Управление основными рабочими процессами сосредоточено в рабочей кабине 14, имеющей правое и левое рабочие места опера­торов, а также в кабине оператора 7 (управление выправкой).

В эксплуатации находятся выпущенные ранее выправочно-подбивочно-рихтовочные машины ВПРС-500. Эти ма­шины по экипажной части и ряду систем управления и привода унифицированы с машинами ВПР-1200. По выполняемым функ­циям они аналогичны машинам ВПРС-02, В отличие от них, ма­шины имеют подъемные агрегаты, с помощью которых возмо­жен захват и вывешивание рельсовых нитей в рабочей зоне подбивки, открытые внешние кабины управления для работы на стрелочных переводах, иную конструкцию ПРУ.