18. Путеукладчик Платова, ук-25/9-18, пкд

Машины для укладки путевой решётки эти машины предназначены для укладки путевой решётки при строительстве и ремонте пути. Получили распростра­нение два способа укладки путевой решётки: звеньевой и раздельный. При капитальном ремонте пути и при строи­тельстве новых железных дорог с большим объёмом работ применяют звеньевые путеукладчики. Звеньевые путеук­ладчики бывают трёх типов: на железнодорожном ходу, тракторные (ПБ-3 и ПБ-ЗМ) и лёгкие портальные (ПУ-4). На строительстве новых железных дорог с малым объёмом работ при раздельном способе укладки пути используют стреловые краны. Сплошную смену рельсов выполняют при помощи рельсоукладчиков и путеукладчиков.

Укладочный поезд — это комплект машин и оборудова­ния, предназначенный для транспортировки и укладки путевых звеньев. Укладочный поезд (рис. 8.1) состоит из локомотива 4, укладочного крана 1 для укладки в путь новых звеньев, платформ 2 с неприводным роликовым конвейером и устройством для крепления пакетов звеньев и самоходной моторной платформы (МПД или МПД-2) 3 для тяги хвостовой секции и перетягивания пакетов звень­ев. Локомотив доставляет укладочный поезд на место ук­ладки и увозит разгруженный поезд на звеносборочную базу.

Рис. 8.1. Укладочный поезд:

1 — самоходный укладочный кран; 2 — платформы, оборудованные ' роликовым конвейером с пакетами звеньев; 3 — самоходная моторная платформа МПД; 4 — локомотив

Укладочные краны на железнодорожном ходу При ремонте и строительстве железных дорог применяют ук­ладочные краны УК-25/9-18. Кран состоит из следующих частей: платформы, металлоконструкции, грузоподъёмного оборудо­вания, гидропривода и кранового электрооборудования. Плат­форма смонтирована на двух трёхосных тележках, у которых две крайние оси приводные. Укладочный кран служит для укладки звеньев длиной 25м с железобетонными шпалами, что обеспечи­вается стрелой, изготовленной из легированной стали 10ХСНД, четырёхкратными полиспастами для подвески звена, специальной траверсой, дополнительными противовесами, обеспечивающими устойчивость крана при поднятии звена массой 18т, повышенной мощностью электродвигателя (32кВт) и большей канатоёмкостью барабанов грузовой лебёдки.

Рис. 8.2. Укладочный кран УК — 25/9 — 18:

1,9 — трёхосные тяговые тележки; 2 — рама; 3 — силовая уста­новка; 4 — пульт управления платформой; 5 — кабина управления; 6 — электрооборудование платформы; 7, 13, 15 — лебёдка; 8 —траверса грузовая; 10,11 — блок; 12 — стрела; 14 — пульт; 16 — средняя поперечная балка; 17 — ограничитель грузоподъём­ности; 18 — откидные балки; 19 — каретка портала; 20 — гидроци­линдры подъёма стрелы; 21 — стойка портала; 22 — ограждение; 23 — роликовый конвейер; 24 — электрооборудование на стреле

Моторные платформы МПД в составе укладочного поезда при отцепленном локомотиве служит для тяги хвостовой секции укладочного поезда и перетягивания пакетов звеньев с хвостовой секции на головную секцию, а на звеносборочной базе — для маневровой работы при формировании укладочного поезда и подачи вагонов и платформ под загрузку и разгрузку. На платформе МПД и укладочных кранах установлено одинако- вое силовое и тяговое оборудование. Внутри рамы 2, под её полом, размещено силовое оборудование: дизель 10 мощностью 121 кВт (165 л. с), водяной и масляный радиаторы 9 систем охлаждения и смазки и генератор 11 мощностью 100 кВт. Рама платформы опирается на две двухосные тележки 1 с тяговыми электродвигателями и осевыми редукторами 15. Две лебёдки 3 для перетягивания пакетов звеньев и электродвигатели 4 приво- да лебедки расположены снаружи рамы ниже пола, а барабаны выступают над поверхностью пола. По роликовому конвейеру 13, установленному на полу платформы, перетягивают пакет зве­ньев. На моторной платформе установлены две короткие авто­сцепки 17 (без фрикционных аппаратов).

Погрузочный кран ПКД-25 предназначен для погрузки собранных рель­совых звеньев массой до 9 т на железнодорожные платформы, оборудован­ные роликовым транспортером. Звенья укладывают на платформу крана, по мере образования пакетов их перетягивают на платформы путеукладочного поезда. Кран используется также на звеносборочных базах для выгрузки и штабелирования рельсов, прибывающих в ПМС, и для их раскладки при сбор­ке рельсовых звеньев.

19. ПМГ

Моторный гайковерт предназначен для отвинчивания, смазки и завинчивания гаек клеммных и закладных болтов рельсовых скреплений (ШПМ-02/МГ, ПМГ). Путевой моторный гайковерт ПМГ – это самоходная двухосная машина, имеющая силовую установку — дизель-генератор и кабину для 5 чел., в том числе для машиниста и оператора; в средней части рамы размещены 4 блока рабочих органов с гидравлической и пневматической системами. Мощность передается к колесным парам при помощи тяговых электродвигателей постоянного тока, смонтированных в каждом из колесно-моторных блоков 8, обеспечивающих движение машины в рабочем и транспортном режимах.

1 – антенна; 2 – блоки гайковертов; 3 – дизель-генераторная установка; 4 – датчик скоростемера; 5 – трехшпиндельный гайковерт; 6 – устройство ориентации (копир); 7 – рычажная передача тормозов; 8 – колесно-моторный блок

Мощность каждого гайковерта (разгон маховика): N1=Мдинω1/975; Мдин – динамический момент; ω1 – угловая скорость. Усилие прижатия маховика к ролику: P=Jω1/tfr; t – к. трения; f – время разгона; r – радиус приложения силы. Мощность необходимая для работы рельсовых щеток: N2=N2тр+N2из+N2ин; N2тр, N2из, N2ин – мощности, расходуемые на трение щеток, изгиба проволок, инерции. Мощность на передвижение машины: N3=Wυмμ2/(1000η3); W – общее сопротивление; υм – скорость машины; μ2 – к. запаса. При укладке плетей бесстыкового пути нужно сначала отвинчи­вать, а потом завинчивать до 8000 гаек клеммных болтов инвен­тарных рельсов на 1 км (4 болта на одной шпале, до 2000 шпал на 1 км). Во время эксплуатации бесстыкового пути 2 раза в год — вес­ной и осенью -перед резкой сменой температуры окружающего воз­духа разряжаются температурные напряжения. Для этого плети ос­вобождают от температурного и механического воздействия: про­исходит изменение их длины — напряжения снимаются. При этих работах на 1 км отвертывается и завертывается до 8000 гаек клем­мных болтов. Для выполнения таких работ М. Д. Матвеенко сконструировал гайковерт. Его выпускают на базе шпалоподбивочной машины ШПМ-02 или самоходного меха­низма с электроприводом, питающимся от электростанции; кроме того, ЦКБ «Путьмаш» разработало самоходный вариант путевого моторного гайковерта ПМГ в виде несъемной машины.

Моторный гайковерт ШПМ-02/МГ предназначен для отвинчивания, смазки и завинчивания гаек клеммных и закладных болтов рельсовых скреплений. Его базой служит машина ШПМ-02 (от нее использованы рама, силовая установка, компрессор, трансмиссия транспортного хода, тормоза, привод рабочих органов, кабина и дистанционный выносной пульт управления). Дополнительно установлены рабочие органы: восемь трехшпиндельных гайко­вертов, цилиндр их подъема, гидропривод рабочего хода, щетки-очистители скреплений с приводом. Основные рабочие органы – трехшпиндельные гайковерты (по четыре над каждым рельсом) отвертывают и завертывают гайки. Вращение к ним передается от дизеля через карданный вал и центральный редук­тор, далее на два боковых редуктора, продольные карданные валы, трансмиссионный вал со шкивами, а от него через клиноременную передачу и фрикционные ролики маховикам привода трехшпиндельных гайковертов. Инерционные маховики кардан­ными валами соединены с трехлучевыми редукторами гайковертов. В редукторе от солнечной шестеренки через паразитную враще­ние передается на ведомую шестерню шпинделя с патроном гайковерта. Всего предусмотрено 2 ряда трехшпиндельных гайковертов по шт. в каждом. Первый ряд может отвинчивать и завинчи­вать гайки скреплений. Для этого маховики первого ряда приводятся во вращение в нужную сторону фрикционным роликом (А или Б). Гайковерты второго ряда только за­винчивают гайки. Для ограничения момента маховики второго ряда снабжены гидромуфтой предельного момента. Гайковерты правой и левой рельсовых нитей смонтированы от­дельно на подъемно-опускных рамах и приводятся в тран­спортное положение цилиндром.