1. Тормозное оборудование путевых машин. Классификация, устройство основных механизмов. Основы тормозных расчетов.

Д ля уменьшения скорости движения, остановки путевой машины или удержания её на месте используются тормоза. На подвижном составе в основном применяются пневматические тормоза, когда тормозные колодки прижимаются с помощью пневморычажной системы к колёсам, в результате чего создаётся тормозная сила. Сжатый воздух поступает к тормозным цилиндрам или от компрессора локомотива, или от компрессора, установленного на самой машине. Колодочные тормоза бывают: двухсторонние, когда колодки с двух сторон прижимаются к колёсной паре и односторонние. Кроме пневмопривода на некоторых путевых машинах применяются ручные тормоза, у которых при вращении штурвала через винт перемещается гайка и рычажная передача, которая заставляет выдвигаться шток цилиндра, связанного с рычажной передачей тормозной системы. В результате колодки прижимаются к колёсам или отходят от них. Происходит торможение или расторможение. В зависимости от способа включения тормозной системы пневматические тормоза бывают: неавтоматическими прямодействующими и автоматическими непрямодействующнми. В неавтоматических прямодействующих тормозах тормозной цилиндр (ЦТ) через кран машиниста (КМ) соединён с главным резервуаром (ВС) компрессора (К). При растормаживании краном машиниста магистраль соединяется с атмосферой и шток тормозного цилиндра под действием пружины возвращается в исходное положение, отводя тормозные колодки. Тормоз не является автоматическим. При автоматическом непрямодействующем тормозе воздух заполняет не только главный резервуар {ВС), но и через воздухораспределитель (Р) запасной резервуар (ВСЗ), тормозной цилиндр (ТЦ) в это время соединён с атмосферой. При торможении магистраль отсоединяется краном машиниста от главного резервуара и соединяется с атмосферой AT. Поршень П воздухораспределителя (Р) под действием сжатого воздуха из запасного резервуара перемещается и соединяет запасной резервуар (ВСЗ) с тормозным цилиндром, в результате колодки прижимаются к колёсам, но в этом случае сжатый воздух поступает не от главного резервуара, а запасного, поэтому тормоз называется непрямодействующим. При разрыве магистрали или соединении её с атмосферой, происходит автоматическое торможение.

А втоматический прямодействующий тормоз отличается от непрямодействующего наличием обратнопитательного клапана (ОПК) встроенного в воздухораспределитель (Р). Он обеспечивает пополнение сжатого воздуха из главного резервуара через магистраль, в связи с утечками из тормозного цилиндра (ГЦ) и запасного резервуара (ВСЗ). Таким образом, обеспечивается прямое действие тормоза с сохранением его автономности. На путевых машинах используются также электропневматические тормоза. В них все электровоздухораспределители подключены к источникам тока. При зарядке тормозов воздух поступает в запасные резервуары также, как в пневматическом тормозе. При торможении ток поступает к катушкам электромагнитов и якоря — клапаны притягиваются к сердечникам. Клапан тормозного вентиля открывает доступ воздуха из запасного резервуара в тормозной цилиндр, а клапан отпускного вентиля разобщает в это время тормозной цилиндр с атмосферой, происходит торможение. При разрыве тормозной магистрали или отсутствии тока тормоз работает как пневматический. Использование такого тормоза повышает его эффективность и сокращает время подготовки тормоза к действию.

а—прямодействующего неавтоматического; б— непрямодействующего автоматического при зарядке; в—тоже при торможении; г—прямодействующего автоматического при зарядке

Основы тормозных расчетов

Многие путевые машины (ВПР, ВПРС, УК) выполняют опе-рации в циклическом режиме. Им периодически приходится передвигаться и останавливаться. Для них тормозной путь S0 может определяться по формуле:

Где

где V_c, V_H, V_K — соответственно скорость машины в момент начала торможения, начальная и конечная скорость в расчетном интервале;

ξ — замедление машины в км/ч под действием замедляющей силы 1 кгс/т; ξ = 120-116 км/ч² соответственно для грузовых и пассажирских поездов (116 — для дизель поездов);

t_n — время подготовки тормозов к действию (в секундах), с.

Для пассажирских поездов и отдельно следующих локомотивов