Макрологистические системы

Система макрологистики функционирует над несколькими предприятиями или фирмами. В общем случае это крупная система управления МП. Как правило макрологистика должна решать следующие задачи:

1. Анализ рынка поставщиков и потребителей;

2. Выбор структуры складирования;

3. Выбор видов транспорта;

4. Выбор пунктов поставки сырья и материалов;

5. Выбор схем доставки;

6. Создание общей информационной системы.

Макро ЛС считаются системы, назначением которых не является извлечение прибыли или достижение каких-либо других корпоративных целей, создаваемые на уровне территориального или административно-территориального образования для решения социально-экономических, экологических, военных и других подобных задач. Макро ЛС могут быть классифицированы по следующим признакам:

1. По территориальному (районные, городские, краевые, межреспубликанские, региональные);

2. По объектно-функциональному (макро ЛС для группы предприятий, одной или нескольких отраслей, ведомственные);

3. По глобализации (государственные (транснациональные), межгосударственные, трансконтенинтальные).

При создании макро ЛС особое внимание уделяется взаимоувязке интересов каждого участника, независимо от его роли в формируемой системе.

За рубежом наибольшее развитие получили региональные ЛС. Опыт формирования таких систем показывает, что транспортные расходы сокращаются на 7-20%, расходы на погрузочно-разгрузочные работы и хранение на 15-30%, а общие логистические издержки на 12-35%.

В зависимости от вида логистических цепей ЛС делят на 3 вида:

1. ЛС с прямыми связями (системы, в которых МП доводится до потребителя без участия посредников);

2. Эшелонированные (многоуровневые) ЛС (МП доводится до потребителя как минимум одного посредника);

3. Гибкие ЛС (В которых МП доводится до потребителя как по прямым путям, так и с участием посредников).

Лекция 4

25.09.2012

Концепции, основные принципы и правила логистики.

Концепция – система взглядов на то или иное понимание явлений или процессов.

Если под концепцией логистики понимать систему взглядов на рационализацию хозяйственной деятельности путём оптимизации и рационализации потоковых процессов, то можно выделить аналитическую, технологическую, маркетинговую и интегральную концепции.

Концепции:

1. Аналитическая:

Классический подход к логистике как теоретической науке, занимающейся проблемами управления материальными потоками в производстве и обращении. В исследованиях используются методы и модели теории управления запасами, исследования операций, методы математической статистики и пр. Характерной особенностью данной концепции является построение достаточно сложных экономико-математических моделей, которые отражают специфику решаемых логистических проблем. Учитывая сложность, большую размерность и стохастичность логистических объектов, область практического применения данных логистических моделей и задач сужена до внутрепроизводственных ЛС. Для большинства фирм, заинтересованных в интегральном подходе к логистическим исследованиям классическая аналитическая концепция не удобна.

2. Технологическая (информационная):

В рамках данной концепции сформулирована общая проблема управления МП и дано решение с помощью информационно-компьютерного обеспечения. Главное внимание уделяется административным функциям компании, а именно планированию, закупке материально-технических ресурсов, а также автоматизации логистических задач. Теоретической основой данной концепции является системный подход, который применяется как для моделирования самих логистических объектов, так и для синтеза информационно-компьютерной поддержки.

3. Маркетинговая:

Модели, использующие данную концепцию, должны были описать и объяснить отношение между ЛС и возможностями фирмы в конкурентной борьбе. Синтезированные ЛС должны были реализовать стратегическую цель фирмы, а именно стратегию конкуренции на рынке сбыта, что требовало решения как маркетинговых, так и логистических задач (изучение рынка, определение позиции фирмы на рынке, прогнозирование спроса на продукцию).

4. Интегральная:

Чтобы быть конкурентоспособным на рынке, необходимо быстро адаптироваться к изменяющимся условиям рыночной среды. Для повышения устойчивости и надёжности необходима интеграция как в самой ЛЦ, так и с динамичной внешней средой. Сущность данной концепции заключается в рассмотрении логистики как синтетического инструмента менеджмента, интегрированного материальным потоком для достижения цели бизнеса. Основой интегрального управления является система «всеобщее управление качеством», «точно в срок», «интегрированная информационная система» и др. При анализе и проектировании ЛС были разработаны и опробированы основные методологические принципы, основными из которых являются:

• Системный подход:

Предполагает рассмотрение хозяйствующих субъектов, то есть всех элементов ЛС как комплекса взаимосвязанных подсистем. Отличительной особенностью оптимизация функционирования не отдельных элементов, а всей ЛС в целом. Для решения данной задачи необходимо с системных позиций подходить к выбору техники, созданию отдельных видов оборудования, проектированию взаимоувязанных технологических процессов.

• Принятие решений на основе экономических компромиссов:

В начале 60-х годов сфера применения компромиссов распространялась на логистические операции отдельного предприятия, не затрагивая производства. В конце 70-х годов возникли межфирменные компромиссы. В 80-е годы происходит дальнейший поиск установления компромиссов между интересами всех подразделений и партнёров предприятия и расширение сферы их деятельности. Ставится общая цель достижения максимальной эффективности работы предприятия на основе межфункциональных компромиссов. Критерием такого подхода стала минимизация издержек всего предприятия.

• Учёт совокупности логистических издержек на протяжении всей логистической цепи:

Одна из основных задач логистики – минимизация затрат по продвижению МП от первичного источника сырья до конечного потребителя. Решение данной задачи возможно лишь при условии, если система учёта издержек производства и обращения позволит выделить затраты на логистику. Таким образом, получается важный критерий выбора оптимального варианта ЛС – минимум совокупных издержек на протяжении всей ЛЦ.

• Отказ от выпуска универсального технологического и подъёмно-транспортного оборудования:

Использование оборудования, более полно соответствующего конкретным условиям.

• Гуманизация технологических процессов с учётом создания современных условий труда:

Одним из значимых элементов ЛС являются кадры. Логистический подход создаёт объективные предпосылки для привлечения в отрасль кадров, обладающих более высоким трудовым потенциалом, при этом должны адекватно совершенствоваться условия труда.

• Развитие логистического сервиса:

Развитие услуг сервиса на современном уровне (обеспечение гибкости, надёжности, высокого качества работы каждого элемента ЛС). Логистический сервис является средством повышения конкурентоспособности.

• Принцип устойчивости и адаптивности:

ЛС должна устойчиво работать при допустимых отклонениях параметров и факторов внешней среды. При значительных колебаниях факторов внешней среды ЛС должна приспосабливаться к новым условиям, меняя программу функционирования, параметры и критерии оптимизации. В этих условиях способность ЛС к адаптации является существенным фактором повышения конкурентоспособности на рынке.

• Использование стратегического планирования

• Ориентация на логистику как фактор повышения конкурентоспособности предприятия:

Рассматривая логистику в данном контексте, предполагаем, что последствия принимаемых решений должны оцениваться с точки зрения влияния на доходы от продажи товаров. В связи с этим возникает задача поиска показателей, наиболее точно отражающих связь логистики с основными экономическими и финансовыми показателями работы предприятия.

Реализация многих функция в логистике осуществляется при надлежащем обеспечении 8 правил логистики:

1. Груз – нужный товар;

2. Качество – необходимого качества;

3. Количество – в необходимом количестве;

4. Затраты – с минимальными затратами;

5. Время – должно быть доставлено в нужное время;

6. Место – в нужное место;

7. Потребитель – нужному потребителю;

8. Персонифицированность – система обслуживания разрабатывается для каждого конкретного заказа.

Лекция 5

2.10.2012