Міністерстро освіти та науки,молоді та спорту України Національний університет «Львівська політехніка»

EDL (Electronic Differential Lock) –

система електронного блокування диференціала.

Виконав:

ст.гр.ЕКТс-11

Пстрий М.А.

Перевірив:

Головач І.Р.

EDL (Electronic Differential Lock) –

система електронного блокування диференціала.

Завдякій цій системі:

1.підвищується безпека автомобіля

2.покращуються його тягові характеристики за несприятливих дорожніх умов

3.полегшується старт

3.інтенсивний розгін

4.рух на підйом

Розглянемо що таке диференціал:

Диференціал призначається для передавання крутного моменту від головної передачі до півосей і дає їм змогу обертатися з різною швидкістю під час повороту автомобіля й на нерівностях до роги.

Диференціали бувають:

Міжколісні диференціали

Міжколісний диференціал дозволяє колесам обертаються з різною швидкістю. Це необхідно, наприклад, в поворотах: одне колесо завжди проходить шлях довший, ніж інше. Перші автомобілі не мали міжколісних диференціалів, тому у них швидко стирались покришки і ламались вісі. Зворотня сторона медалі: якщо одне колесо буксує на льоду чи у бруді, друге - нехай навіть воно стоїть на сухому асфальті! - буде просто бездіяльним. Диференціал улаштований так, що вся потужність мотору піде в буксуюче колесо, а друге залишається нерухомим.

Тепер заблокуємо диференціал. Вийде так, ніби колеса насаджені на єдину вісь. Наглухо пов'язані між собою, й енергія двигуна розподіляється між ними порівну. Тепер тільки половина сили мотору буде витрачатися на буксуюче колесо, а другу половину отримає те, що стоїть на асфальті. И воно потягне автомобіль уперед.

Міжосьовий диференціал

Служить схожій меті: в повороті, в режимі повного приводу, він дозволяє безболісно котитися з різною швидкістю різними траекторіями переднім і заднім колесам. Недолік: якщо повністю загрузла «морда» позашляховика і буксують обидва передні колеса, то задні будуть бездіяльними.

Тепер заблокуємо міжосьовий диференціал. Відтепер сила мотору розподіляється порівну між передніми і задніми колесами. І задні колеса визволять автомобіль із полону.

Види деференціалів

Диференціали з повним блокуванням

Приводиться у дію водієм примусово. Колові швидкості коліс тут завжди рівні, що суперечить самому руху автомобіля по кривій і приводить до зношенню гуми і погіршенню керованості по твердому покриттю. Але на бездоріжжі це перетворюється у велику перевагу, правда діяти потрібно з розумом. При повному газу, вивороті руля, стрибку. Приводяться в дію пневматично ( ARB) чи тросовим приводом натягання.

Диференціал з кулачковим блокуванням

Таке блокування спрацьовує при виникненні відмінності у швидкостях обертання коліс. Розглянемо приклад реалізації диференціала від компанії Tractech. У корпусі диференціала між парами корончатих шестерень встановлені поворотні кулачки. У звичайних умовах вони не беруть участі в роботі, але, як тільки одне з коліс починає пробуксовувати (тобто обертатись значно швидше за інше), кулачки обертаються і пари шестерень входять у зачеплення, забезпечуючи тим самим повне блокування. Блокування вимикається, коли буксуюче колесо припиняє проковзування. Цей тип диференціалів  не потребує спеціальних мастил.

Багатодискові диференціали

LSD-LimitedSlipDifferential Це симетричні диф-ли, що мають у своїй конструкції підпружинені пакети фрикційних дисків. Зазвичай мають статичний преднатяг від 2 до 12 кг/м. Використовуються в основному на позашляховиках, які рідко залишають асфальт. Не дають 100% блокування, швидко зношуються, потребують постійного втручання спеціалістів для відновлення своїх робочих характеристик і спеціального мастила.

Диференціали "Торсен"(гвинтові)

Отримали свою назву від англ."TORQUE"- крутильний момент і "SENSING"- чутливий, тобто чутливий до крутильного моменту. Механізм має наступну конструкцію. Сателіти розташовані в корпусі перпендикулярно його вісі і об'єднані між собою попарно за допомогою прямозубого зачеплення, а з напівосьовими шестернями пов'язані шнековим зачепленням. У повороті напівосьова шестерня, пов'язана з відстаючим колесом, повертає сателіт, що входить з нею в зачеплення,  він, в свою чергу, обертає другий сателіт і шестерню н/осі. Таким жорстким кінематичним зв'язком колесам автомобіля забезпечується можливість обертатися з різною швидкістю. Сили тертя, що виникають в шнековому зачепленні від різниці моментів на колесах, здійснюють те саме блокування диф-ла. Недолік цієї конструкції - складність у виготовленні сателітів і корпуса, а також складання агрегата в цілому, ремонту й обслуговування.

На автомобілях застосовують шестеренчасті конічні диференціалі (мал. 20), які складаються з півосьових шестерень 3, сателітів 4 та корпусу, що об'єднує їх і кріпиться до веденої шестірні головної передачі.

Мал. 20