15. Система логического контроля работы поездного диспетчера

Цель диспетчерского управления – обеспечить бесперебойную работу железнодорожного конвейера, максимально использовать перевозочные возможности, организовать движение поездов в соответствии с требованиями графика движения и плана формирования при безусловном обеспечении безопасности движения.

Поездной диспетчер обязан:

- планировать пропуск пассажирских поездов;

- опаздывающие пассажирские поезда вводить в график и максимально сокращать их опоздание;

- разрабатывать диспетчерское расписание пропуска опаздывающих пассажирских поездов;

- пропуск опаздывающих пассажирских поездов диспетчерским расписание оформлять приказом и передавать его всем станциям диспетчерского круга и соседним поездным диспетчерам;

- своевременно передавать информацию соседним диспетчерским кругам о подходе опаздывающих пассажирских поездов.

Многоуровневая система управления и обеспечения безопасности движения поездов предусматривает снижение, а в ряде случаев исключение влияния человеческого фактора на уровень обеспечения безопасности движения поездов за счет создания условий безопасного пропуска поездов и производства маневровой работы, блокирование ошибочных действий операторов, неправильной работы устройств при опасном отказе или несанкционированном вмешательстве в работу устройств. Аппаратура системы выполнена с защитой от несанкционированного воздействия и в антивандальном исполнении.

Включенная в ДЦ "Сетунь" система передачи ответственных команд применяется в нештатных и аварийных ситуациях.

"Сетунь" улучшает условия труда диспетчерского персонала, обеспечивает выполнение отдельных функций в автоматическом и полуавтоматическом режимах и удобную форму ввода и отображения информации, снижает утомляемость обсуживающего персонала.

Система повышает эксплуатационные показатели работы участков железных дорог, безопасность движения поездов, позволяет сократить объемы и сроки проведения проектных и строительных работ при вводе системы в действие.

Все более широкое внедрение компьютерных систем оперативного управления движения поездов позволило использовать современные средства отображения информации (мониторы, видеопроекционные панели и проекторы).

На видеомониторах (видеопроекционных табло) систем опера­тивного управления движением поездов, отображаются:

общие элементы (название станции, цвет фона, особые случаи единой индикации элементов путевого плана при пропадании кон­троля, а также неконтролируемых устройствами СЦБ, изолирую­щие стыки, в том числе негабаритные и др.);

элементы путевого плана станций и перегонов: светофоры, приемо-отправочные пути, стрелочно-путевые секции и перегонные блок-участки;

другие объекты управления и контроля (устройства автомати­ческого управления маршрутами, переездной автоматики, автодей­ствием сигналов, аппаратура обнаружения перегретых букс ПО­НАБ, контрольно-габаритные устройства и др.);

условные знаки дополнительных видов информации (запреще­ние движения по путевому участку, производство ремонтных ра­бот, закрепление состава на пути, исключение пользованием стрел­кой, выключение стрелки или секции из зависимостей и др.). Эта группа объектов отображения используется оперативным персоналом в качестве метки, позиционируемой, а затем фиксируемой пользователем в соответствующей зоне путевого плана и служащей одновременно для напоминания об особых условиях и исключения ошибочных действий при организации движения. При наличии средств автоматизации возможно исключение ручного внесения знаков, например при увязке со средствами автоматизации оповещения монтеров пути, устройствами закрепления составов и др.

В начале движения (при зарождении поездопотока) или при вступлении поездов на участок, контролируемый поездным диспет­чером, осуществляется ввод ранее не введенных номеров (с помо­щью строки редактирования на экране монитора или из норматив­ного графика). В последующем номера транслируются при перехо­де с одной рельсовой цепи на другую и тем самым отслеживаются системой с возможностью автоматического переноса на соседний диспетчерский участок. При следовании поездов по главным стан­ционным путям системой фиксируется время технологических со­бытий (их прибытия и отправления), по которому автоматически строится исполненный график движения.

При проектировании интерфейса «человек—машина» с использованием УГИ могут быть применены следующие основные принципы.

1. Активизация на видеокадре монитора только минимально необходимой пользователю информации для контроля и организации перевозочного процесса, в том числе о состоянии элементов путевого развития (контроль состояния рельсовых цепей, маршрутов, положения стрелок, светофоров), и контроль режимов управления.

2. Отсутствие аварийных данных на мониторе и отображение их в случаях нарушений с дополнением речевыми сообщениями, автоматически формируемыми средствами мультимедиа в АРМе. Например, аварии на перегоне соответствует появление индикации красным мигающим цветом символов «АП» на соответствующем участке, а речевое сообщение включает в себя полное наименование перегона и содержательную часть сообщения.

3. Использование одинакового отображения (цвета, пропорций элементов и др.) в режимах общего плана участка и отдельной станции (ее части). Это предпочтительнее с точки зрения исключения дополнительных обработок отображения при формировании концептуальной модели технологического процесса в сознании пользователя.

4. Привязка управления к контролируемому объекту (рекомендуемый принцип). Другими словами, для передачи команды телеуправления манипулятором «мышь», или клавиатурой выбирается объект контроля с формированием соответствующей режиму управления кодовой последовательности, передаваемой в линию, что позволяет осуществлять телеуправление без разработки дополнительных видеокадров.

5. Исключение некорректных действий пользователя в выбранном режиме на программном уровне, если они не предусмотрены данном режиме управления. Например, невозможно пользование пригласительными сигналами или искусственное размыкание маршрутов в основном режиме и разрешается только в режиме передачи ответственных команд и только для соответствующих светофоров и рельсовых участков. Этот же принцип соблюдается и при работе в выбранном режиме, например при установке маршрута после его начальной точки, в качестве конечной может быть выбрана только точка существующего маршрута.

6. Как следует из предыдущего пункта, интерфейс установки маршрута следует основывать на географии путевого развития станции в отличие от использования специализированных средств (манипулятора или его образа на экране). Такой подход является универсальным, т.е. его можно применять для станций любой сложности с возможностью задания вариантных и альтернативных маршрутов.

Использование вручную диспетчером дополнительных условных знаков на мнемосхемах участка по мере возникновения необходимости из библиотеки такого вида УГИ. На знаки возлагаются следующие задачи:

информирование персонала о событии, связанном с особыми условиями организации технологического процесса (памятка для диспетчера);

исключение ошибочных действий персонала блокировкой пользования элементами путевого плана для движения поездов,где установлен условный знак;

контроль регламента производства ремонтных, восстановительных работ сравнением текущего времени и планового, введенного при установке знака. В этом случае целесообразна выдача речевых сообщений.

8. Возможность реконфигурации зоны управления использованием знаков границ управления, которые могут быть оперативно переустановлены после согласования с диспетчерами смежных участков.

9. Другие данные, характеризующие полигон управления (назва­ния рельсовых, цепей сигнальных точек на перегоне, нумерация и подсветка положения стрелок и др.), для сокращения объема отобража­емой информации при необходимости отображают на путевом плане только после выбора диспетчером соответствующей функциональной клавиши. Как правило, эта информация не отображается.

10. Нормативно-справочную информацию (пост ЭЦ, пассажир­ское здание, профиль участка, расположение платформ, мостов, тоннелей, других искусственных сооружений) целесообразно фор­мировать в отдельном видеокадре с привязкой этих объектов к пу­тевому плану. Переходить в режим получения этой информации следует после выбора соответствующих функциональных клавиш или пункта меню.

Редко используемые команды телеуправления (вызов к теле­фону ДСП, включение ревуна в горловинах и т.д.) целесообразно отнести в отдельное окно по каждой станции.

16.регистраторы служебных переговоров на диспетчерских участках и ст-ях. Цифровые многоканальные регистраторы Phantom предназначены для записи телефонных и диспетчерских переговоров. Виды линий, по которым происходит передача информации, различаются типами и форматами передаваемой информации, а также средой ее передачи (медная пара, витая пара, оптоволокно, радиосвязь). Phantom может вести запись с аналоговых линий, цифровых линий связи ISDN, потоков E1, в том числе, запись DECT. Возможно подключение к специальным линиям идущих от микрофонов.Многочисленные контакты call-центров, сбытовых и иных диспетчерских служб содержат важную информацию, которая представляет особую ценность как для отладки работы самих служб, так и для всей организации в целом. Решения Phantom позволяют пользователям оптимизировать процесс принятия решений в условиях современного и динамично развивающегося рынка. Вместе с тем, системы регистрации телефонных и диспетчерских переговоров востребованы в области контроля обеспечения безопасности транспортных и технологически сложных процессов, в области обеспечении безопасности жизнедеятельности граждан и при реализации комплексной внутрифирменной безопасности организаций. В процессе обработки поступающих запросов возникает много разногласий и споров. В условиях растущей нагрузки по обработке запросов детальный разбор спорных ситуаций и урегулирование споров становятся возможными лишь при наличии документального подтверждения переговоров.Задачу документирования переговоров диспетчерских служб и центров обработки вызовов решают многоканальные системы мониторинга и записи Phantom. Регистрация переговоров осуществляется автоматически по любым типам и количеству линий связи, настраивается на различные режимы работы учрежденческих АТС (например, режим Call-центра). Записи переговоров дополняются служебной информацией о номере абонента, дате, времени, длительности сеанса связи и размещаются в Базу Данных для дальнейшего хранения, сортировки, поиска и формирования отчетов.Системы мониторинга и записи переговоров Phantom способны не только качественно и надежно выполнять перечисленные функции, с их помощью можно без труда создать правильно организованную и легко контролируемую диспетчерскую службу. В результате регистраторы способны стать стратегическим инструментом повышения эффективности работы компании в целом.Служба внутренней безопасности также может найти много положительных моментов от применения систем мониторинга и регистрации переговоров с целью повышения уровня безопасности организации. Многоканальные сис-мы записи (регистрации) оперативных, диспетчерских и других каналов связи типа С3 4-1/… Описываемая аппаратура записи предназначена для использования:        диспетчерскими службами - в составе: комплексов оборудования приема и обработки вызовов, документирования служебных переговоров  оперативными службами - для документирования служебных переговоров; производственно-диспетчерскими службами - для документирования служебных переговоров; службами безопасности - для контроля за утечкой информации и т.п.;         руководителями различных уровней - как личный инструмент в работе, повышающий достоверность восприятия информации и т.д.Аппаратура выполнена по критериям профессионального класса с повышенными параметрами: устойчивости функционирования, надежности, срока эксплуатации, функциональности. В карточку записи автоматически заносятся: дата, время, тип звонка, входящий /исходящий номер, тип набора для исходящего звонка, длительность записи, полная последовательность посылки АОН-АТС. Имеется возможность введения текстового комментария в карточку, как во время записи, так и при воспроизведении. Возможно повторное определение номера из записанной фонограммы.