44 Горочная механизация и автоматизация

Система АРС служит для поддержания необходимых интервалов между скатывающимися отцепами с целью исключения нагонов одного отцепа другим на спускной части горки; для обеспечения требуемой дальности пробега отцепов и подхода их к вагонам, стоящим на путях сортировочного парка, с допустимой скоростью соударения (1,5 м/сек). В системе АРС специальные приборы измеряют ходовые качества и массу каждого отцепа, свободную длину сортировочного пути, на который следует данный отцеп, и дугие параметры. По этим данным счётно-решающие устройства вычисляют скорость выхода отцепа с автоматически управляемых тормозных позиций (вагонных замедлителей), следящие устройства сравнивают вычислительные скорости с фактическими, поступающими от радиолокационных измерителей скорости, и выдают соответствующие команды в устройства авторегулирования замедлителей.

Автоматизированное регулирование скоростей (реализация расчетных значений скорости) осуществляется при превышении фактической скорости движения отцепов на тормозной позиции, измеренной с помощью допплеровских измерителей скорости, над расчетной скоростью, путем торможения с помощью замедлителей любых типов.

Расчетные значения скоростей выхода отцепов из тормозных позиций определяются на основе учета измеренных параметров отцепа (весовой категории и длины), динамических характеристик отцепа и характеристик замедлителей.Система АРС состоит из функциональных блоков, размещенных в типовых шкафах КТС "ТРАКТ".

Управление замедлителями первой, второй и третьей тормозными позициями осуществляется как от системы АРС (автоматизированный режим), так и с пультов дежурного по горке и горочных операторов (полуавтоматизированный и ручной режимы).

Время торможения в автоматизированном режиме определяется в результате сравнения фактической и расчетной скоростей.

Интенсивность и время торможения замедлителей в полуавтоматизированном и ручном режимах определяются оператором на основании визуальной оценки скорости движения отцепа, его веса, длины и сложившейся ситуации на горке.

Основные достоинства системы АРС:

-Система универсальна и пригодна для внедрения на существующих и вновь строящихся сортировочных горках;

-Система применима на сортировочных горках с трехпозиционным и двухпозиционным размещением тормозных средств;

Система локальна, т.е. не имеет связи с другими устройствами горочной автоматики и может быть внедрена на любой сортировочной горке без переоборудования существующих устройств;

Аппаратура системы реализована на современном техническом уровне с применением микропроцессорной техники, что обеспечивает ее быстродействие и точность работы;

Управление роспуском отцепов осуществляется с одного центрального поста.

Система ГАЦ обеспечивает автоматический перевод стрелок по маршруту следования отцепов. Может работать в двух режимах: программном, при котором маршруты следования отцепов предварительно записываются на перфокарту и считываются с неё в процессе роспуска состава; и маршрутном, при котором маршруты следования отцепов устанавливаются непосредственно перед их подходом к головной стрелке горки. Для обеспечения связи между движущимися отцепами и устройствами ГАЦ, а также для исключения перевода стрелки под вагоном вся спускная часть горки разбита на короткие изолированные одна от другой секции (рельсовые цепи), которые не должны перекрываться базой грузового вагона.

Для централизованного управления стрелками распределительной зоны подгорочного парка при роспуске составов с горки пользуются горочной электрической централизацией. Распределение вагонов по путям подгорочного парка, сопровождаемое переводом стрелок, происходит во время движения отцепов по спускной части горки.

В горочной централизации стрелки в маршрутах не запираются, чем обеспечивается быстрое управление стрелками, необходимое при сортировке вагонов. Автоматическая горочная централизация позволяет переводить стрелки самими устройствами в соответствии с заранее заданным маршрутом следования отцепа. Маршруты задаются оператором поочередным в порядке следования отцепов нажатием соответствующих маршрутных кнопок или считыванием с перфоленты или карты и фиксируются устройствами, которые могут работать при автоматическом переводе стрелок в маршрутном или программном режиме. При работе в маршрутном режиме оператор задает маршрут каждому отцепу нажатием соответствующей его маршруту кнопки в момент прохода им головы горки. При программном режиме оператор нажатием маршрутных кнопок предварительно набирает определенное число маршрутов, которые затем автоматически исполняются переводом стрелок впереди каждого отцепа по мере его движения при скатывании.

Система АЗСР вычисляет и задаёт предельно допустимую скорость надвига состава на горку в момент отделения от состава очередного отцепа. Длинным отцепам или отцепам, маршруты следования которых делятся на головных стрелках, задаются более высокие скорости роспуска, чем во всех остальных случаях. Это позволяет повысить среднюю скорость роспуска составов, а соответственно, и перерабатывающую способность горки. Кроме того, система АЗСР обеспечивает программирование маршрутов для системы ГАЦ и выдаёт на цифровых индикаторах, установленных в месте расцепки вагонов, указания о количестве вагонов в двух очередных отцепах, подходящих к горбу горки.

Специальные устройства автоматического задания скорости роспуска (АЗСР) непрерывно вычисляют скорость надвига, и на световом указателе УС, установленном на вершине горки, в цифровом виде указывается скорость надвига каждого отцепа.

Машинист локомотива по указателю должен менять скорость надвига - то повышать, то понижать ее. При частой смене показаний указателя машинист не успевает изменять скорость надвига. Поэтому возникла необходимость создания автоматических устройств телеуправления горочным локомотивом (ТТЛ) и изменения скорости надвига автоматически.

Команды изменения скорости надвига, выработанные автоматическими устройствами АЗСР, передаются по специальному индуктивному каналу связи в виде кодовых частотных сигналов на локомотив. На локомотиве после расшифровки эти команды воздействуют на органы управления локомотива, и скорость надвига состава изменяется автоматически без участия машиниста. С введением систем АЗСР и ТГЛ скорость надвига составов значительно повышается, отчего увеличивается перерабатывающая способность сортировочной горки.

Система ТГЛ предусмотрена для автоматической реализации заданий, выдаваемых системой АЗСР по радиоканалу, обеспечивая автоматическое (без участия машиниста) управление горочным локомотивом. Телеуправление позволяет привести локомотив в движение в заданном направлении, осуществляет регулирование его скорости в соответствии с получаемыми командами или остановку.